Vždycky jsem říkal, že pokud někdy nahradím svůj spolehlivý Jeep Grand Cherokee, bude to jedno ze dvou vozidel: pickup plné velikosti nebo „jeden z těch 4runnerů s motorem V8“. Když konečně přišel čas na změnu, vybral jsem si Toyotu 4runner 4. generace.

Při svém hledání jsem shromáždil co nejvíce informací, které jsem našel na internetu, a mluvil s několika mechaniky a zaměstnanci dealerství Toyota. Rozhodl jsem se tyto informace rozvrhnout do průvodce pro kupce Toyoty 4runner 4. generace, abych pomohl všem ostatním při hledání. Pokud v současné době uvažujete o některém z těchto vozů jako o svém příštím, je tento průvodce pro kupující určen právě vám.

Převedení 4. generace 4runner

Přehled vozů Toyota 4runner 4. generace

Toyota 4runner je jedním z nejoblíbenějších vozů SUV na světě. Jsou celosvětově známé pro své terénní schopnosti i legendární spolehlivost. V průběhu času se pověst vozů 4runner potvrdila díky jejich obrovskému počtu příznivců a vysoké hodnotě při opětovném prodeji. Tyto vozy jsou skutečně tím pravým ořechovým.

Čtvrtá generace oblíbeného modelu 4runner značky Toyota se prodávala v letech 2003 až 2009. Mnozí se domnívají (včetně mě), že tato verze modelu 4runner je nejlepší ze všech. V současné době je 4runner hluboko ve své 5. generaci, ale novější neznamená vždy lepší. Nechápejte mě špatně, i ty nové jsou fantastické.

Je však několik důvodů, proč si myslím, že se 4. generace zapíše do historie jako nejlepší verze 4runneru:

  • Jediná generace, ve které Toyota nabízela motor V8
  • Dokonalá kombinace komfortu a robustních schopností
  • Žádné moderní motory s přímým vstřikováním
  • Jednoduchost, nadčasový styl
  • Daleko nejlepší pro tažení (modely V8)
  • Téměř stejný podvozek jako u úplně nového vozu
  • Daleko dostupnější než 5. generace

Ten první důvod je pro mě ten největší. Za celou dobu existence 4runneru Toyota nabízela V8 pouze těchto 7 let. A ani to není jen tak ledajaký osmiválec – je to legendární 2UZ vytažený z jejich řad nákladních vozů a Lexusů.

Pokud jejich současné směřování něco naznačuje, pravděpodobně už nikdy nebudou mít osmiválec. Věřím, že tyto „hotrody“ z rodiny 4runnerů se časem stanou svatým grálem. Existuje důvod, proč je na trhu s ojetinami tak těžké je sehnat – pokud je někdo má, pravděpodobně je nechce pustit.

Uvažuješ o Toyotě Tacoma 2. generace? Určitě se podívejte na tuto příručku pro kupující zde:

Jeden uživatel fóra se zmínil, že mu jeden z hlavních inženýrů Toyoty jednou řekl, že podle jeho názoru:

„4runner 4. generace byl nejlepší 4×4, jaký kdy Toyota vyrobila, pokud jde o spolehlivost, životnost a odolnost“.

To je docela odvážné tvrzení od někoho, kdo je v této oblasti pravděpodobně nejznalejší.

Modely 4runnerů

4. generace 4runnerů byla k dispozici ve třech hlavních úrovních výbavy: SR5, Sport Edition a Limited. V každé úrovni výbavy byl k dispozici motor V6 i V8. V USA byly všechny úrovně výbavy k dispozici s pohonem 2 nebo 4 kol. Kanadské 4runnery se prodávaly pouze s pohonem 4 kol.

SR5

Úroveň výbavy SR5 byla základní úrovní modelu 4runner. Ty měly nejvyšší prodejní čísla. Přestože se jednalo o základní model, nabízely spoustu funkcí. Vzhled SR5 je o něco nevýraznější než u ostatních modelů.

Sport Edition

Prostorem mezi SR5 a Limited je 4runner Sport Edition. Ty jsou příjemným kompromisem mezi ostatními dvěma modely. Nejvýraznějším atributem Sport Edition je jejich velká lžíce na kapotě. Jedná se o jediný model, u kterého je k dispozici.

Dalšími stylistickými prvky mohou být trubkové střešní ližiny a boční schůdky, 17″ šestipaprsková kola a kouřová chromovaná mřížka chladiče a kryty světlometů. Vozy 4runner v edici Sport Edition mají také odpružení X-REAS a specifickou látku sedadel pro daný model.

Limited

Výbava Limited 4runner je vrcholnou výbavou se všemi zvonky a píšťalkami. Mezi prvky výbavy patří vyhřívaná kožená sedadla, osvětlené podběhy, dvouzónová klimatizace, zadní vzduchové odpružení u motorů V8, systém proti krádeži s imobilizérem a otevírání garážových vrat Homelink. Audiosystém JBL Synthesis byl u verze Limited součástí standardní výbavy. Modely z roku 2006 a novější byly také vybaveny 18″ koly se 6 paprsky.

Raritní modely

Toyota nabízela v letech 2008 a 2009 dva speciální nové modely. Ty se v dnešní době staly spíše vzácnými nálezy a mohou být poměrně žádané.

Urban Runner

Městský Runner byl k dispozici pouze v letech 2008 a 2009. Dodával se ve třech barvách – bílé, stříbrné a černé. Jednalo se spíše o vzhledový paket, který přidával některé prvky z limitované edice do edice Sport. Měly také speciální alcantarová/kožená sedadla, která byla k dispozici pouze pro tento model.

Model Urban Runner se vyznačoval jinými znaky a 18″ koly z verze Limited. V roce 2009 byl nabízen v barvě „Blizzard Pearl“. Byl to jediný 4runner 4. generace, který byl kdy lakován v perleťově bílé barvě.

Trail Edition

Trail Edition 4runner byl k dispozici pouze v roce 2009 (poslední rok výroby). Podobně jako Urban Runner byl upgradem Sport Edition, Trail Edition byl upgradem SR5.

Tyto modely byly spíše specifické pro jízdu v terénu a prodávaly se pouze jako vozy V6 4×4. Trail Edition byl v podstatě FJ Cruiser s karoserií 4runner. Byly zaměřeny na lidi, kteří chtěli schopnosti FJ s vyspělým stylem 4runneru.

Tento model byl jediným vozem 4. generace, který měl elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu. Měly také monotrubkové tlumiče Bilstein, 16″ kola z modelu FJ, voděodolná látková sedadla a odnímatelnou navigační jednotku TomTom. 4runnery Trail Edition se prodávaly pouze ve stříbrné, bílé a tmavě šedé barvě.

Změny mezi jednotlivými roky

4. generaci 4runnerů lze rozdělit do dvou různých období. Roky 2003-2005 byly považovány za rané roky, neboli roky před faceliftem. V roce 2006 se dočkal několika kosmetických úprav.

2003

Tento rok byl prvním rokem 4runneru 4. generace a znamenal obrovskou změnu oproti předchozímu modelu 3. generace. Tyto vozy jsou na trhu s ojetými vozy nejlevnější a nejsnáze k sehnání. Mnoho oblíbených prvků bylo k dispozici po celou generaci, takže není důvod se jim vyhýbat. V8, vzduchové odpružení, odpružení X-REAS a audio JBL byly volitelnou výbavou hned od počátku.

2004

Jedinými významnými změnami pro tento modelový rok byla možnost volby 3. řady sedadel, odstranění měrky převodovky a přidání systému monitorování tlaku v pneumatikách.

2005

Tento rok byl jakýmsi zvláštním rokem, který vyplnil mezeru mezi 4runnery před a po faceliftu. Ty dostaly několik mechanických vylepšení, ale zachovaly si stejný styl jako starší modely.

Novinky pro rok 05:

  • Modely V6 měly nyní pětistupňovou převodovku místo čtyřstupňové
  • Modely V8 měly nyní VVT-i (variabilní časování ventilů), což pomohlo zvýšit výkon a spotřebu paliva. S tím přišel i nový emisní systém vstřikování vzduchu. Výkon poskočil z 235 koní na 270 koní a točivý moment z 320 ft lbs na 330 ft lbs.

2006

V tomto roce prošel model 4runner faceliftem. Většina změn byla kosmetická, protože v předchozím roce byl modernizován motor a převodovka.

Novinka pro rok ’06:

  • revidovaný přední nárazník
  • revidovaná mřížka chladiče
  • projektorové světlomety
  • kulaté podběhy kol nahradily staré hranaté
  • LED zadní světla
  • .

  • změněný zadní nárazník
  • nová 18″ kola pro verzi Limited
  • paměťová sedadla přidaná do verze Limited

Za zmínku stojí, že v tomto roce došlo ke změně systému hodnocení výkonu. Pro porovnání s čísly z let 03/04 by se měly používat hodnoty z roku 2005 pro V8. Nové údaje jsou podle mého názoru nepřesné, protože jsou nižší než u původní verze motoru. Jezdil jsem s oběma verzemi a prostě to není možné.

2007

Žádné zásadní změny, jednalo se o přenesený rok.

2008

Jedinými významnými změnami pro rok 2008 byl mírný rozdíl ve stylu předního nárazníku a vypínač „VSC Off“ u všech modelů. V tomto roce byl uveden na trh model Urban Runner.

2009

Závěrečný rok pro 4runner 4. generace. Jedinou změnou pro rok 2009 bylo umístění spínače zadních elektrických oken z palubní desky na středovou konzolu a tvar horní konzoly. V tomto roce byly k dispozici verze Trail Edition a Urban Runner.

Motory

Toyota 1GR-FE 4,0L V6

4,0L V6 (1GR-FE)

Motor V6 byl pro rok 2003 zcela nový. Byl to první celohliníkový motor, který kdy Toyota do nákladního vozu dala. Čtyřstupňová převodovka, která jej doprovázela, byla přenesena z vozu 4runner 3. generace.

Tento motor je o něco hrubší a hlučnější než motor V8, ale díky rozvodovému řetězu vyžaduje méně údržby. Motor 4,0 l se používal také ve vozech Land Cruiser, Tacoma, Tundra a FJ Cruiser. Tento šestiválec má výkon 245 k a točivý moment 283 N.m.

Toyota 2UZ-FE 4,7L V8

4,7L V8 (2UZ-FE)

Toyota si vypůjčila 4,7L V8 ze svých dalších úspěšných nákladních vozidel. Najdete ho v modelech Land Cruiser, Tundra a Sequoia a také v modelech Lexus GX470 a LX470. Jedná se o 32ventilový čtyřvačkový motor s litinovým blokem a hliníkovými hlavami. Mnoho lidí se domnívá, že se jedná o jeden z nejlegendárnějších motorů Toyota, pokud jde o životnost (druhý po motoru 2JZ, který se nachází v modelu Supra).

Je znatelně hladší a tišší než motor V6. To je možná důvod, proč V6 nebyl k dispozici ve verzi Lexus 4runner (GX470). Na rozdíl od V6 však V8 vyžaduje výměnu rozvodového řemene přibližně každých 100 000 mil (160 000 km). Osmiválec 4,7 l má výkon 235 k a točivý moment 320 N.m pro modely 03/04 a 270 k a točivý moment 330 N.m pro modely 05+.

O tom, který motor je pro model 4runner lepší volbou, se vedou nekonečné debaty. Naštěstí se opravdu nemůžete splést s žádným z nich. V6 je úspornější a nemá rozvodový řemen, zatímco V8 má lepší výkon, točivý moment a zvuk a zároveň je o něco žíznivější. Promluvte si s kterýmkoli majitelem vozu 4runner a pravděpodobně vám řekne, že nejlepší motor je… ten, který má.

Podrobné srovnání motorů V6 a V8 najdete v tomto článku:

Systém 4×4

Systém 4×4 ve voze 4runner se po celou 4. generaci nezměnil. Modely V6 i V8 používají dvoustupňovou převodovku s diferenciálem s omezenou svorností Torsen. Při běžném provozu posílá 40 % na přední kola a 60 % na zadní.

Pokud zjistí prokluz kol, pošle až 53 % na přední nebo 71 % na zadní kola. Modely V6 používají vícerežimový, za chodu přepínatelný pohon 4WD, zatímco modely V8 měly plnohodnotný pohon 4WD, který lze přepnout na 4 low. Převodovku lze zablokovat jak v režimu 4 high, tak v režimu 4 low. Všechny vozy 4runner s pohonem 4×4 mají kontrolu trakce, kontrolu stability vozidla, asistent pro jízdu z kopce a asistent pro rozjezd do kopce.

Pružení

Všechny vozy 4runner 4. generace mají nezávislé zavěšení předních kol a pevnou zadní nápravu. U modelů V8 Limited bylo k dispozici automaticky vyrovnávané a výškově nastavitelné vzduchové odpružení zadní nápravy. Zadní vinuté pružiny jsou nahrazeny vzduchovými vaky, které mohou zvedat a snižovat zadní část vozidla. Zadní vzduchové odpružení bylo nabízeno pouze v kombinaci s odpružením Toyota X-REAS.

X-REAS Suspension

Jedná se o šikovný systém tlumičů Toyota, který diagonálně spojuje jednotlivé rohy vozu. Ve skutečnosti jej navrhla společnost Yamaha. Každý tlumič je spojen se svým protilehlým rohem hydraulickým vedením. Tento systém byl vytvořen, aby pomohl s náklony karoserie a ovladatelností na silnici. Systém X-REAS byl k dispozici pouze u modelů Sport Edition a Limited.

Tažná kapacita

4runnery vybavené motorem 4,0 l V6 jsou dimenzovány na tažení 5 000 lbs. Modely s motorem 4,7 l V8 mohou táhnout 7 000 lbs (7 300 u verzí s pohonem 2WD). Modely V6 i V8 se dodávají s různými přípojnými zařízeními. V6 má spíše nárazník a ukládá se pěkně vysoko. Závěs V8 visí níže a montuje se přímo na rám.

Podivné je, že některé kanadské modely V8 se skutečně prodávaly se závěsem V6. Můj je jedním z nich. Doporučoval bych držet se spíše tažné síly vašeho závěsu než motoru. Osmiválec se závěsem V6 by měl pro jistotu táhnout jen 5 000 lbs.

Pohotovostní hmotnost 4runneru 4. generace je někde mezi 4 000 lbs a 4 400 lbs (v závislosti na výbavě), což z něj dělá trochu lehkou váhu pro tažení. Nebude táhnout tak dobře jako plnohodnotný pickup. Ale v případě modelu s motorem V8 je SUV střední velikosti, které dokáže táhnout 7 000 lbs, docela působivé.

Hospodárnost paliva

4runnery nejsou nijak zvlášť úsporná vozidla bez ohledu na to, jaký motor si vyberete. Motor 4,0 l V6 má podle EPA spotřebu 17 mpg ve městě a 21 mpg na dálnici. Motor 4,7L V8 má podle EPA 15mpg ve městě a 19mpg na dálnici.

Můj osobní 4runner má 4,7L V8, headery Doug Thorley, filtr K&N, zvednuté zavěšení a těžké 33″ pneumatiky. Dosahuje ručně spočítaných 12mpg ve městě a jen o málo méně než 20mpg na dálnici.

Naneštěstí je to cena, kterou zaplatíte za to, že máte jinak tak schopné SUV.

Ujistěte se, že jste si přečetli tento článek, pokud máte zájem získat ze svého 4runneru co nejlepší spotřebu paliva:

Sdílené platformy

4. generace 4runneru je součástí globální platformy 120 Series společnosti Toyota. Tu sdílí s modely Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 4runner 5. generace a Hilux Surf. To znamená, že 4runner sdílí s těmito vozy velkou část konstrukce rámu, odpružení a dokonce i hnací ústrojí. Díky tomu jsou náhradní díly nejen široce dostupné, ale také cenově výhodné.

Tyto Toyoty jsou vozidla, která pravděpodobně můžete vzít kamkoli na světě a stále budete schopni najít díly na jejich opravu. To je obrovský bonus pro ty, kteří hledají dobrodružství.

Kolečka z vozů FJ Cruiser, GX470, Tundra 1. generace, Sequoia 1. generace a Tacoma budou pasovat na 4runner. Nezapomeňte si však dvakrát zkontrolovat, že všechny 16″ verze budou mít volný prostor pro přední brzdy.

Nejlepší rok a model ke koupi

To je opravdu záludná otázka, protože s žádným rokem 4. generace 4runneru neuděláte chybu. Všechny jsou schopné a spolehlivé. Pokud jste zkontrolovali VIN, abyste zjistili jeho nehodovou historii, bude dobrý nákup jakýkoli 4runner bez koroze (nejlépe s doloženými servisními záznamy).

Doporučuji koupit ten nejhezčí a nejnovější, který vám dovolí váš rozpočet. Podle mého názoru jsou nejžádanější faceliftované modely z roku 2006 a novější s osmiválcem. Vše záleží na osobních preferencích.

Obvyklé problémy a dlouhá životnost

U 4. generace modelu 4runner opravdu není mnoho závažných problémů, kterých byste se museli obávat. Pokud se udržují a nerezaví, není důvod, proč by nevydržely 500 000 mil (804 000 km) nebo více.

Spolehlivost je jednou z největších předností vozů 4runner. Jak již bylo řečeno, žádné vozidlo není dokonalé. Za 15 let od uvedení na trh se u vozu 4runner 4. generace vyskytly tyto nejčastější problémy:

Prasklé sběrné výfukové potrubí u motoru 4,7 l V8

To se projevuje hlasitým tikáním, které vychází z motoru, zejména když je studený. Pokud se zvuk zrychluje, když se motor roztočí, je pravděpodobné, že je prasklé výfukové potrubí.

To je způsobeno kombinací různých příčin. Rozvodné potrubí je jednodílné konstrukce, která zahrnuje primární katalyzátor. Toyota použila tenčí kov, aby se rychleji zahříval kvůli emisím, a to v kombinaci s hmotností katalyzátoru zavěšeného vzadu způsobuje, že časem praskne.

Dělají to nakonec všechny a je to poměrně drahá oprava. Jen za jeden rozdělovač mi u prodejce Toyoty řekli přes 2000 CAD, a to v tom není započítaná práce. Tím, že ho vyměníte za jiný OEM díl, je pravděpodobné, že se po cestě zase porouchá.

Já jsem se rozhodl pro upgrade na pár hlavic od Douga Thorleyho. Jsou z tlusté nerezové oceli a mají doživotní záruku. Jsou mnohem spolehlivější než původní rozvody a nabízejí také vyšší výkon, točivý moment a úsporu paliva!

Velikost úniku z prasklého rozvodu pravděpodobně nebude tak velká, aby spustila kontrolku motoru nebo ovlivnila jízdní vlastnosti. Je to jen otravný/nepříjemný zvuk, který vás bude vytáčet. Není to nic, co by vás nechalo uvízlé na kraji silnice, takže pokud se se zvukem dokážete smířit, nejste nuceni ho opravovat.

Těsnost vzduchového odpružení

Systém zadního vzduchového odpružení je náchylný k několika poruchám. Časté jsou netěsnosti gumových airbagů nebo šroubení na vedeních, stejně jako vadné snímače výšky. Jejich oprava může být poněkud nákladná a v případě katastrofické poruchy vás může potenciálně nechat na holičkách.

Systém je užitečný, když funguje, ale když ne, je to otrava. Já jsem ten svůj předělal na pružiny vzadu a systému jsem se zbavil úplně. Použil jsem sadu od Metal Tech 4×4.

Slepené brzdové třmeny

Někteří lidé vám možná řeknou, že se to týká jen dřívějších ročníků 4runneru 4. generace, ale to není pravda. Měl jsem problémy se dvěma třmeny během jednoho roku. Jeden zadní, který stačilo vyčistit a promazat, a přední, který bylo třeba vyměnit. V servisní historii vidím, že další dva už byly vyměněny. Můj 4runner je model 2007 s „revidovanými“ brzdami.

Myslím si, že je to spíše problém života v Kanadě než problém Toyoty. Drastické změny teplot při jízdě v chladném počasí jsou pro ně náročné, nemluvě o korozi ze vší té silniční soli.

Poruchy vstřikovacího čerpadla u 4,7L V8

Nejsem si jistý, co si o tom myslím. Já jsem se svým nikdy neměl problém, ale ostatní na internetu ano. Existuje několik firem, které vyrábějí sady pro odstranění, které buď problém vyléčí, nebo mu v budoucnu předejdou. Asi bych se tím měl hlouběji zabývat.

Porucha těsnění hlavy u 4,0L V6

Na fórech bylo zaznamenáno, že rané (03/04) modely 4runnerů V6 měly určité problémy s těsněním hlavy. U novějších modelů to bylo zřejmě opraveno.

Rozvody

Podle mého názoru je to zabiják č. 1 vozů Toyota 4runner. Ty netrpěly svolávacími akcemi na rámy jako Tacoma, ale stále jsou velmi náchylné ke korozi, pokud se o ně nepečuje. Rez po celém podvozku i na zadním víku je poměrně častá. Pokud se vám podaří zabránit rezavění vašeho vozu 4runner, můžete si ho ponechat navždy!

Zadřený pohon převodové skříně

Pohon převodové skříně, který řadí z pohonu 4WD na 4 low, se může zadřít, pokud se delší dobu nepoužívá. Není to velký problém, pokud se svým vozem 4runner nikdy neplánujete vyjet do terénu. Pokud ano, může se jednat o nákladnou opravu. Vyžaduje rozebrání a přestavbu převodové skříně za účelem výměny zadřeného aktuátoru.

Znalí majitelé vozů 4runner se drží měsíční rutiny „Use it or lose it“. Jednou za měsíc přeřadíme ze 4 high na 4 low a také zamkneme/odemkneme převodovou skříň. Dodržování této rutiny je skvělým způsobem, jak zajistit, aby váš systém 4WD fungoval perfektně po dlouhou dobu.

Prasklá palubní deska

Některé vozy 4runner nacházející se v jižních klimatických podmínkách trpí prasklou palubní deskou. Někdy je na ně dlouhodobé teplo a UV záření ze slunce prostě příliš. Toyota skutečně nabízela bezplatnou opravu několika z nich, ale myslím, že tento program již skončil.

Podvozek X-REAS

Podvozek X-REAS je skvělý, když funguje. Bohužel se časem opotřebuje jako každý jiný tlumič. Jeho výměna je dražší než u běžného systému, protože je třeba vyměnit oba diagonálně shodné tlumiče najednou. Nemůžete vyměnit jeden tlumič sám o sobě.

Mnoho lidí nakonec tento systém po opotřebení úplně opustí a mohou přejít na běžné vysoce výkonné tlumiče za méně peněz. Já jsem své vyměnil za tyto tlumiče Fox 2.0.

Cvakání hnacího hřídele

Tento zvuk byl hlášen jako cvakání doprovázené pocitem, že něco tlačí vůz dopředu při úplném zastavení. Může to vypadat děsivě, ale ve skutečnosti o nic nejde. Stačí namazat hnací hřídel tukem a mělo by to zmizet. Vůbec se nejedná o závažný problém.

Vypálená světla palubní desky

Světla za jednotkou HVAC mají tendenci časem vyhořet. Jedná se o poměrně snadnou opravu, která vyžaduje vytažení jednotky z palubní desky a výměnu žárovek. Stojí jen pár dolarů za kus a jejich výměna by neměla trvat dlouho.

Zde se s vámi podělím o to, co považuji za nejlepší úpravy, kterými můžete začít u svého 4. generace 4runneru:

Tipy a triky pro 4runner

  • Toyota doporučuje používat 91oktanové palivo, ale bezpečně můžete použít i 87oktanové. Snímače klepání stáhnou časování, což sníží výkon a zajistí bezpečnost motoru, pokud se objeví klepání.
  • 4runnery mají systém „no hold start“, což znamená, že pro nastartování nemusíte držet klíček v zapnuté poloze. Startér automaticky pokračuje ve startování, dokud motor nenaskočí.
  • Dveře můžete naprogramovat tak, aby se buď automaticky zamkly při vyjetí z parkovacího místa, nebo když vozidlo dosáhne rychlosti 13 km/h.
  • V zadní přihrádce je skrytá klapka, která odhalí další tajnou schránku
  • Zadní okno lze spustit na dálku stisknutím a podržením spodního tlačítka na klíčku. Chcete-li jej zvednout, zasuňte klíč do zámku víka a otočte doprava
  • Podržením tlačítka „Mode“ na ovládání audiosystému na volantu zapnete a vypnete stereofonní systém
  • Ze zadní strany středové konzoly se vyklápí držák na pytle na odpadky
  • Není třeba zabouchávat zadní víko. Jemné opření o západku umožní elektromotoru, aby jej zavřel o poslední centimetr
  • Při jízdě s otevřeným měsíčním střešním oknem se větrný deflektor automaticky spustí, když dosáhnete rychlosti 57 km/h, a zvedne se zpět pod rychlostí 45 km/h. To pomáhá snižovat hluk větru na dálnici
  • Z prostřední loketní opěrky zadního sedadla se vyklopí „tácek na hamburgery“
  • Pokud odemknete dveře dálkovým ovládáním, ale do 30 sekund žádné z nich neotevřete, samy se znovu zamknou
  • Přesunutím předního sedadla úplně dopředu, vyjmutím opěrky hlavy a následným sklopením úplně dozadu se spojí se zadním sedadlem a vytvoří lůžko

.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.