Jeg har altid sagt, at hvis jeg nogensinde skulle erstatte min trofaste Jeep Grand Cherokee, ville det være med et af to køretøjer: en pickup i fuld størrelse eller “en af de der V8 4runners”. Da tiden endelig kom til at skifte, valgte jeg en 4. generations Toyota 4runner.

I min søgen samlede jeg så mange oplysninger, som jeg kunne finde online, og talte med et par mekanikere og Toyota-forhandlermedarbejdere. Jeg har besluttet at lægge denne info ud i en 4th gen Toyota 4runner købsguide for at hjælpe alle andre derude med deres søgning. Hvis du i øjeblikket overvejer en af disse som dit næste køretøj, er denne købsguide til dig.

Liftet 4. gen 4runner

4. generation Toyota 4runner Oversigt

Toyota 4runner er en af de mest elskede SUV’er på planeten. De er kendt over hele verden for både deres off road-prowess og legendariske pålidelighed. Med tiden er 4runnerens omdømme blevet bevist takket være dens store tilhængerskare og stærke gensalgsværdi. Disse lastbiler er virkelig den ægte vare.

Toyotas 4. generation af deres elskede 4runner blev solgt fra 2003 til 2009. Mange mener (inklusive mig selv), at denne version af 4runneren er den bedste af alle. 4runneren er i øjeblikket dybt inde i sin 5. generation, men nyere er ikke altid ensbetydende med bedre. Misforstå mig ikke, de nye er også fantastiske.

Der er dog et par grunde til, at jeg tror, at 4th gens’erne vil gå over i historien som den bedste version af 4runner’en:

  • Eneste generation, som Toyota har tilbudt en V8-motor
  • Perfekt kombination af komfort og robust kapacitet
  • Ingen moderne motorer med direkte indsprøjtning
  • Enkelhed, tidsløs styling
  • Overhovedet den bedste til bugsering (V8-modeller)
  • Næsten det samme chassis som en helt ny
  • Meget mere overkommelig end en 5. gen

Den første grund er den største for mig. I hele 4runnerens levetid har Toyota kun tilbudt en V8 i disse 7 år. Det er heller ikke bare en hvilken som helst V8 – det er den legendariske 2UZ, der er hentet fra deres lastbiler og Lexus-linjer.

De vil sandsynligvis aldrig have en V8 igen, hvis deres nuværende retning er nogen indikation. Jeg tror, at disse “hotrods” i 4runner-familien vil blive den hellige gral efterhånden som tiden går. Der er en grund til, at de er så svære at finde på brugtmarkedet – hvis nogen har en, er de sandsynligvis ikke villige til at give slip på den.

Overvejer du en Toyota Tacoma af 2. generation? Sørg for at tjekke denne købsguide her:

En forumbruger nævnte, at en ledende Toyota-ingeniør engang fortalte ham, at efter hans mening:

“var 4. generations 4runner den bedste 4×4, som Toyota nogensinde havde produceret med hensyn til pålidelighed, lang levetid og holdbarhed”.

Det er en ret dristig udtalelse fra en person, der muligvis er den mest vidende på området.

4runner-modeller

Den 4. generation af 4runnerne kunne fås i 3 hovedtrimniveauer: SR5, Sport Edition og Limited. Både V6- og V8-motoren var tilgængelig i hvert trimniveau. I USA kunne alle udstyrsniveauer fås med 2-hjulstræk eller 4-hjulstræk. Canadiske 4runners blev kun solgt med firehjulstræk.

SR5

Trimniveauet SR5 var indgangsniveauet for 4runneren. Disse havde de højeste salgstal. Selv om de var basismodellen, havde de stadig masser af funktioner. SR5’erens udseende er en smule mere blidere end de andre modeller.

Sport Edition

Sport Edition 4runneren er en del af kløften mellem en SR5 og Limited. Disse er et godt kompromis mellem de to andre modeller. Det mest iøjnefaldende kendetegn ved Sport Edition er deres store hætteudskæring. Dette er den eneste model, den fås på.

Andre stylingelementer kan omfatte rørformede tagrælinger og sidetrin, 17″ 6 eges fælge og røget kromgrill og forlygtehuse i krom. Sport Edition 4runners har også X-REAS affjedring og modelspecifikt sædevæv.

Limited

Limited 4runner er toppen af serien med alt i udstyr. Funktionerne omfatter opvarmede lædersæder, belyste trinbrædder, tozone-klimaanlæg, luftophæng bagpå på V8’eren, tyverisikringssystem med startspærre og Homelink-garagedøråbner. JBL Synthesis-lydsystemet var standard på Limited. 2006 og nyere modeller kom også med 18″ 6 egefælge.

Rare modeller

Toyota tilbød to særlige nye modeller i 2008 og 2009. Disse er blevet ret sjældne fund i dag og kan være ret eftertragtede.

Urban Runner

Urban Runner var kun tilgængelig i 2008 og 2009. Den kom i tre farver – hvid, sølv og sort. Det var mere en udseendepakke, der tilføjede nogle af funktionerne fra en Limited til en Sport Edition. De havde også specielle alcantara/lædersæder, der kun var tilgængelige på denne model.

Den Urban Runner havde forskellige badges og 18″-fælgene fra Limited. I 2009 blev den tilbudt i “Blizzard Pearl”. Dette var den eneste 4. generations 4runner, der nogensinde blev malet i perlehvid.

Trail Edition

The Trail Edition 4runner var kun tilgængelig i 2009 (det sidste produktionsår). På samme måde som Urban Runner var en opgradering til Sport Edition, var Trail Edition en opgradering til en SR5.

Disse var mere en offroad-specifik model og blev kun solgt som V6 4×4’ere. Trail Edition var i bund og grund en FJ Cruiser med et 4runner-karrosseri på. De var rettet mod folk, der ønskede en FJ’s kapacitet med 4runnerens modne styling.

Dette var den eneste 4. generations 4runner, der nogensinde havde et elektronisk låsbart bagdifferentiale. De havde også Bilstein monotube-støddæmpere, 16″-fælge fra FJ’en, vandtætte stofsæder og en aftagelig TomTom-navigationsenhed. Trail Edition 4runners blev kun solgt i sølv, hvid og mørkegrå.

Årsændringer fra år til år

Den 4. generation 4runners kan opdeles i 2 forskellige epoker. 2003-2005 blev betragtet som de tidlige år, eller før faceliftet. I 2006 fik den nogle få kosmetiske opdateringer.

2003

Dette var det første år med 4. generations 4runner, og det var en stor ændring i forhold til den tidligere 3. generations model. Disse er de billigste og lettest at finde på det brugte marked. Mange populære funktioner var tilgængelige i hele generationen, så der er ingen grund til at undgå disse. V8, luftaffjedring, X-REAS-affjedring og JBL-lyd var alle muligheder lige fra starten.

2004

De eneste bemærkelsesværdige ændringer for dette modelår var muligheden for et sæde på 3. række, fjernelse af gearstangen og tilføjelse af et dæktryksovervågningssystem.

2005

Dette var en slags mærkeligt år, der byggede bro mellem 4runnerne fra før og efter faceliftet. Disse fik nogle få mekaniske opgraderinger, men beholdt den samme styling som de ældre modeller.

Nyt for ’05:

  • V6-modellerne havde nu en 5-trins gearkasse i stedet for 4-trins
  • V8-modellerne havde nu VVT-i (variabel ventilstyring), hvilket var med til at øge hestekræfterne og brændstoføkonomien. Dertil kom det nye emissionssystem med luftindsprøjtning. Hestekræfterne steg fra 235 hk til 270 hk, og drejningsmomentet steg fra 320 ft lbs til 330 ft lbs.

2006

Dette var året, hvor 4runneren gennemgik et facelift. De fleste af ændringerne var kosmetiske, da den havde fået motor- og transmissionsopgraderinger det foregående år.

Nyt for ’06:

  • Revideret frontkofanger
  • Revideret kølergrill
  • Projektorforlygter
  • Rundt formede hjulbrønde erstattede de gamle firkantede
  • LED-baglygter
  • revideret bagkofanger
  • nye 18″-fælge til Limited
  • memory-sæder tilføjes til Limited

Det er værd at bemærke, at dette var året, hvor systemet til klassificering af hestekræfter blev ændret. Det er 2005-værdierne for V8’eren, der skal bruges til at sammenligne med 03/04-tallene. De nye tal er efter min mening unøjagtige, da de er lavere end den oprindelige version af motoren. Jeg har kørt begge versioner, og der er bare ingen mulighed for, at det er tilfældet.

2007

Ingen større ændringer, dette var et overførselsår.

2008

De eneste bemærkelsesværdige ændringer for 2008 var en lille forskel i forkofangerens styling og en “VSC Off”-kontakt på alle modeller. Urban Runner blev lanceret i år.

2009

Det sidste år for 4. generation af 4runneren. De eneste ændringer i 2009 var placeringen af kontakten til de bageste elruder fra instrumentbrættet til midterkonsollen og formen på overheadkonsollen. Trail Edition og Urban Runner var begge tilgængelige i år.

Motorer

Toyota 1GR-FE 4,0L V6

4,0L V6 (1GR-FE)

V6-motoren var helt ny for 2003. Det var den første motor helt i aluminium, som Toyota nogensinde satte i en lastbil. Den 4-trins gearkasse, der fulgte med den, blev overført fra 3. generations 4runner.

Denne motor er en smule grovere og mere støjende end V8-motoren, men kræver mindre vedligeholdelse takket være dens timingkæde. Den 4.0L blev også brugt i Land Cruiser, Tacoma, Tundra og FJ Cruiser. Denne V6 er vurderet til 245 hk og 283 lb ft drejningsmoment.

Toyota 2UZ-FE 4,7L V8

4,7L V8 (2UZ-FE)

Toyota lånte 4,7L V8’eren fra sine andre succesfulde lastbiler. Den findes i Land Cruiser, Tundra og Sequoia samt i Lexus GX470 og LX470. Det er en 32-ventils quad cam-motor med en støbejernsblok og aluminiumhoveder. Mange mener, at det er en af Toyotas mest legendariske motorer med hensyn til holdbarhed (næst efter 2JZ-motoren, der findes i Supra’en).

Den er markant mere jævn og støjsvag end V6-motoren. Dette er muligvis grunden til, at V6’eren ikke var tilgængelig i Lexus-versionen af 4runneren (GX470). I modsætning til V6’eren kræver V8’eren dog, at tandremmen skal skiftes ca. hver 160.000 km (160.000 kms). 4,7L V8-motoren er vurderet til 235 hk og 320 ft lbs drejningsmoment for 03/04-modeller og 270 hk og 330 ft lbs drejningsmoment for 05+-modeller.

Der er en endeløs debat om, hvilken motor der er det bedste valg til 4runneren. Heldigvis kan du virkelig ikke gå galt i byen med nogen af dem. V6’eren er mere brændstoføkonomisk og har ikke nogen tandrem, mens V8’eren har bedre kraft, drejningsmoment og lyd, men er lidt mere tørstig. Tal med enhver 4runner-ejer, og de vil sandsynligvis fortælle dig, at den bedste motor er … den, de har.

For en grundig sammenligning af V6- og V8-motorerne kan du læse denne artikel:

4×4-system

4×4-systemet i 4runneren ændrede sig ikke gennem hele den 4. generation. Både V6- og V8-modellerne bruger en 2-trins transfercase med et Torsen-differentiale med begrænset slip. Under normal drift sender det 40 % til forhjulene og 60 % til baghjulene.

Når det registrerer hjulslip, sender det så meget som 53 % til forhjulene eller 71 % til baghjulene. V6-modellerne bruger en multi-mode, der skifter på farten 4WD, mens V8-modellerne havde fuldtids 4WD, der kan skiftes til 4 low. Transferkassen kan låses i både 4 high og 4 low-tilstand. Alle 4×4 4runnere har traction control, Vehicle Stability Control, Downhill Assist Control og Hill Start Assist Control.

Affjedring

Alle 4th gen 4runnere har uafhængig forhjulsophæng og en solid bagaksel. Automatisk nivellering og højdejusterbar luftaffjedring bagtil var tilgængelig på V8 Limited-modellerne. De bageste spiralfjedre er erstattet med luftpuder, der kan hæve og sænke bagdelen af køretøjet. Luftophænget bagtil blev kun tilbudt i kombination med Toyotas X-REAS-ophæng.

X-REAS-ophæng

Dette er Toyotas smarte støddæmpersystem, der diagonalt forbinder hvert hjørne af lastvognen. Det er faktisk designet af Yamaha. Hvert støddæmper er forbundet med det modsatte hjørne med en hydraulisk ledning. Dette system blev udviklet for at hjælpe med karrosserirulning og køreegenskaber på vejen. X-REAS var kun tilgængelig på Sport Edition- og Limited-modellerne.

Trækkapacitet

4runners udstyret med 4,0L V6-motoren er beregnet til at trække 5.000 lbs. Modeller med 4.7L V8-motor kan trække 7.000 lbs (7.300 for 2WD-versioner). V6- og V8-modellerne leveres begge med forskellige anhængertræk. V6’eren er mere en kofanger-anhænger og kan monteres højt og godt. V8-anhængertrækket hænger lavere og monteres direkte på rammen.

Mærkeligt nok blev nogle canadiske V8-modeller faktisk solgt med V6’erens anhængertræk. Min er en af dem. Jeg vil anbefale, at du holder dig til anhængertrækket i stedet for din motor. En V8 med et V6-anhængertræk bør kun trække 5.000 lbs for at være sikker.

Den ydre vægt af en 4th gen 4runner er et sted mellem 4.000lbs og 4.400 lbs (afhængigt af muligheder), hvilket gør den til lidt af en letvægter til bugsering. Det kommer ikke til at trække så godt som en fuld størrelse pickup truck. Men i tilfældet med V8-modellen er en mellemstor SUV, der kan trække 7.000 pund, ret imponerende.

Brændstoføkonomi

4runnerne er ikke særligt brændstoføkonomiske køretøjer, uanset hvilken motor du vælger. Den 4.0L V6 har en EPA rating på 17mpg by og 21mpg motorvej. Den 4,7L V8 har en EPA-rating på 15mpg by og 19mpg motorvej.

Min personlige 4runner har en 4,7L V8, Doug Thorley headers, K&N filter, løftet ophæng og tunge 33″ dæk. Den får en håndberegnet 12mpg by og lige knap 20mpg motorvej.

Det er desværre den pris, du betaler for at have en så ellers kompetent SUV.

Sørg for at læse denne artikel, hvis du er interesseret i at få den bedste brændstoføkonomi ud af din 4runner:

Delte platforme

Den 4. gen 4runner er en del af Toyotas globale 120-serie platform. Den deler denne med Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 5. gen 4runner og Hilux Surf. Det betyder, at 4runneren deler en stor del af rammekonstruktionen, affjedringen og endda drivlinjen med disse køretøjer. Dette bidrager til, at reservedele ikke blot er bredt tilgængelige, men også omkostningseffektive.

Disse Toyota’er er køretøjer, som du sandsynligvis kan tage med dig overalt i verden og stadig være i stand til at finde reservedele til at reparere dem. Det er en stor bonus for eventyrlystne.

Hjul fra FJ Cruiser, GX470, 1. gen Tundra, 1. gen Sequoia og Tacoma passer alle til 4runner’en. Sørg dog for at dobbelttjekke, at alle 16″-versioner vil klare de forreste bremser.

Det bedste år og den bedste model at købe

Dette er virkelig et trickspørgsmål, fordi du ikke kan gå galt i byen med et hvilket som helst år 4. gen 4runner. De er alle dygtige og pålidelige. Så længe du har tjekket VIN for at se dens ulykkeshistorik, vil enhver rustfri 4runner (helst med dokumenterede serviceoptegnelser) være et godt køb.

Jeg vil anbefale at købe den pæneste og nyeste, som dit budget tillader. Efter min mening er 2006 og nyere faceliftede modeller med V8 de mest eftertragtede. Det kommer alt sammen an på personlige præferencer.

Fælles problemer og levetid

Der er virkelig ikke mange større problemer at bekymre sig om med 4th gen 4runner. Så længe de bliver vedligeholdt og holdt fri for rust, er der ingen grund til, at de ikke holder i 500.000 miles (804.000 km) eller mere.

Troværdighed er en af 4runnerens største stærke sider. Når det er sagt, er intet køretøj perfekt. I de 15 år, siden den blev frigivet, er dette de almindelige problemer, som folk har fundet med 4. generations 4runner:

Sprækkede udstødningsmanifold på 4,7L V8

Dette kan bemærkes ved en høj tikkende lyd fra motoren, især når den er kold. Hvis støjen accelererer, når motoren får højere omdrejningstal, er det sandsynligt, at et udstødningsmanifold er revnet.

Dette skyldes en kombination af flere ting. Manifolden er en konstruktion i ét stykke, der omfatter den primære katalysator. Toyota brugte tyndere metal for at hjælpe dem med at varme hurtigt op af hensyn til emissioner, og det kombineret med vægten af katalysatoren, der hænger bagpå, får dem til at revne med tiden.

Alle gør det til sidst, og det er en ret dyr reparation. Jeg fik et tilbud på over 2.000 dollars CAD for et manifold alene fra en Toyota-forhandler, og det inkluderer ikke arbejdskraft. Ved at erstatte det med en anden OEM-del, er chancerne for, at det vil fejle ned ad vejen igen.

Jeg valgte at opgradere til et par headers fra Doug Thorley. Disse er i tykt rustfrit stål og har en livstidsgaranti. De er langt mere pålidelige end det originale manifold, og de giver også flere hestekræfter, drejningsmoment og brændstoføkonomi!

Størrelsen af lækagen fra et revnet manifold er sandsynligvis ikke stor nok til at udløse en kontrollampe eller påvirke køreegenskaberne. Det er bare en irriterende/foruroligende lyd, som vil drive dig til vanvid. Det er ikke noget, der vil efterlade dig strandet i vejkanten, så hvis du kan leve med lyden, er du ikke tvunget til at reparere den.

Luftophængslækager

Det bageste luftophængssystem er tilbøjeligt til at fejle et par gange. Utætheder fra gummiluftkasserne eller fittings på ledningerne er almindelige, og det samme gælder defekte højdesensorer. Disse kan være en noget dyr reparation og kan potentielt efterlade dig strandet i tilfælde af en katastrofal fejl.

Systemet er nyttigt, når det fungerer, men når det ikke gør det, er det en plage. Jeg konverterede min til fjedre bagpå og slap helt af med systemet. Jeg brugte et kit fra Metal Tech 4×4.

Sticky bremsekalibre

Nogle vil måske fortælle dig, at dette kun gælder for tidligere årgange af 4th gen 4runner, men det er ikke sandt. Jeg har haft problemer med 2 bremsekalibre inden for et år. En bagerste, der bare skulle renses og smøres, og en forreste, der skulle udskiftes. Jeg kan se i servicehistorikken, at de to andre allerede er blevet udskiftet. Min 4runner er en 2007-model med de “reviderede” bremser.

Jeg tror, at dette mere er et problem med livet i Canada end et problem med Toyota. De drastiske temperaturændringer fra kørsel i koldt vejr er hårde for dem, for ikke at nævne korrosionen fra alt vejsaltet.

Luftindsprøjtningspumpefejl på 4,7L V8

Jeg er ikke sikker på, hvordan jeg har det med dette. Jeg har aldrig haft et problem med min, men andre på nettet har haft det. Der er et par firmaer, der laver delete kits til enten at afhjælpe et problem eller forhindre et i fremtiden. Jeg bør nok grave dybere i dette.

Svigt i hovedpakning på 4.0L V6

Det er blevet bemærket på forummet, at de tidlige (03/04) model V6 4runners havde nogle problemer med hovedpakninger. Dette blev tilsyneladende rettet i de nyere modeller.

Rust

Jeg tror, at dette er den #1 dræber af Toyota 4runners. Disse led ikke under de rammetilbagekaldelser, som Tacoma gjorde, men de er stadig meget tilbøjelige til at ruste, hvis de ikke bliver passet på. Rust i hele undervognen samt på bagklappen er ret almindeligt. Hvis du kan forhindre din 4runner i at ruste, kan du beholde din 4runner for evigt!

Sejset aktuator til overførselskassen

Aktuatoren til overførselskassen, der skifter fra 4WD til 4 low, kan sætte sig fast, hvis den ikke bruges i længere tid. Det er ikke noget stort problem, hvis du aldrig har planer om at tage din 4runner ud på landevejen. Hvis du gør det, kan det være et dyrt fix. Det kræver, at man adskiller og ombygger overføringshuset for at udskifte den fastsiddende aktuator.

Savvy 4runner-ejere holder sig til en månedlig “Use it or lose it”-rutine. Vi skifter fra 4 høj til 4 lavt samt låser/oplåser overførselsskabet en gang om måneden. At følge denne rutine er en god måde at sikre, at dit 4WD-system fungerer perfekt i lang tid.

Risset instrumentbræt

Nogle 4runnere, der befinder sig i sydlige klimaer, lider af revnede instrumentbrætter. Nogle gange er den langvarige varme og UV-strålerne fra solen bare for meget for dem at håndtere. Toyota tilbød faktisk at reparere en masse af disse gratis, men jeg tror, at det program siden er ophørt.

X-REAS affjedring

X-REAS affjedringen er fantastisk, når den virker. Desværre bliver den slidt op med tiden som alle andre støddæmpere. Det er dyrere end et normalt system at udskifte, fordi begge diagonalt matchende støddæmpere skal udskiftes på samme tid. Du kan ikke udskifte den ene støddæmper alene.

Mange mennesker ender med at droppe systemet helt og holdent, når det er slidt op, og kan opgradere til almindelige højtydende støddæmpere for færre penge. Jeg erstattede mine med disse Fox 2.0 coilovers.

Driveshaft clunk

Dette er blevet rapporteret som en clunk-lyd ledsaget af følelsen af noget, der skubber lastbilen fremad, når man kommer til et komplet stop. Det kan virke skræmmende, men det er faktisk ikke noget stort problem. Du skal bare pakke din drivaksel med fedt, og så skulle det gerne forsvinde. Det er slet ikke et stort problem.

Dashlys brændt ud

Lysene bag HVAC-enheden har en tendens til at brænde ud med tiden. Dette er en ret nem løsning, som kræver, at man trækker enheden ud af instrumentbrættet og udskifter pærerne. De koster kun et par dollars pr. stk. og burde ikke tage lang tid at skifte ud.

Jeg deler, hvad jeg mener er de bedste modifikationer at starte ud med til din 4th gen 4runner her:

4runner Tips and Tricks

  • Toyota anbefaler at bruge 91 oktan brændstof, men du kan bruge 87 oktan sikkert. Klokkesensorerne vil trække timingen, hvilket vil sænke ydelsen og holde motoren sikker, hvis der er klop til stede.
  • 4runnerne har et “no hold start”-system, hvilket betyder, at du ikke behøver at holde nøglen i tændt position for at starte den. Starteren bliver automatisk ved med at starte, indtil motoren starter.
  • Du kan programmere dørene til enten at låse automatisk, når du skifter ud af parkering, eller når bilen når 13 mph.
  • Der er en skjult klap inde i handskerummet bagpå, der afslører et ekstra hemmeligt rum
  • Bagruden kan sænkes på afstand ved at trykke på og holde den nederste knap på nøglehåndtaget nede. For at hæve den skal du sætte nøglen ind i låsen på lugen og dreje til højre
  • Hold “Mode”-knappen på rattets lydkontrolknap nede for at tænde og slukke for stereoanlægget
  • Der er en affaldsposeholder, der kan foldes ud fra bagsiden af midterkonsollen
  • Det er ikke nødvendigt at smække bagklappen i. Hvis du hviler den forsigtigt mod låsen, vil elmotoren trække den lukket den sidste centimeter
  • Ved kørsel med åbent månetag falder vindafviseren automatisk ned, når du rammer 57 mph, og stiger op igen under 45 mph. Dette er med til at reducere vindstøj på motorvejen
  • En “burgerbakke” kan foldes ud fra det midterste armlæn på bagsædet
  • Hvis du låser dørene op med fjernbetjeningen, men ikke åbner nogen af dem inden for 30 sekunder, låser de af sig selv igen
  • Hvis du flytter forsædet helt frem, fjerner nakkestøtten og derefter vipper det hele vejen tilbage, så det flugter med bagsædet og danner en seng

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.