Ich habe immer gesagt, dass, wenn ich jemals meinen treuen Jeep Grand Cherokee ersetzen würde, es mit einem von zwei Fahrzeugen sein würde: eine volle Größe Pickup oder „einer dieser V8 4runner“. Als die Zeit endlich gekommen war, den Wechsel zu vollziehen, entschied ich mich für einen Toyota 4runner der 4. Generation.

Während meiner Suche habe ich so viele Informationen zusammengetragen, wie ich online finden konnte, und mit einigen Mechanikern und Toyota-Händler-Mitarbeitern gesprochen. Ich habe beschlossen, diese Informationen in eine 4. Generation Toyota 4runner Käufer Leitfaden zu helfen, jeder andere da draußen mit ihrer Suche zu legen. Wenn Sie derzeit erwägen, eine dieser als Ihr nächstes Fahrzeug, ist dieser Leitfaden für Sie.

Lifted 4th gen 4runner

4th Generation Toyota 4runner Übersicht

Der Toyota 4runner ist einer der beliebtesten SUVs auf dem Planeten. Er ist weltweit für seine Geländegängigkeit und seine legendäre Zuverlässigkeit bekannt. Im Laufe der Zeit hat sich der Ruf des 4runners dank seiner großen Fangemeinde und seines hohen Wiederverkaufswerts bewährt. Diese Trucks sind in der Tat das einzig Wahre.

Toyotas 4. Generation des geliebten 4runner wurde von 2003 bis 2009 verkauft. Viele glauben (mich eingeschlossen), dass diese Version des 4runner die beste von allen ist. Der 4runner befindet sich derzeit in der 5. Generation, aber neuer bedeutet nicht immer besser. Verstehen Sie mich nicht falsch, die neuen sind auch fantastisch.

Es gibt allerdings ein paar Gründe, warum ich denke, dass die 4. Generation als die beste Version des 4runner in die Geschichte eingehen wird:

  • Einzige Generation, in der Toyota einen V8-Motor angeboten hat
  • Perfekte Kombination aus Komfort und Robustheit
  • Keine modernen Direkteinspritzmotoren
  • Schlichtes, zeitloses Design
  • Bei weitem das Beste für das Schleppen (V8-Modelle)
  • Nahezu das gleiche Fahrgestell wie ein brandneues
  • Viel erschwinglicher als ein 5th Gen

Der erste Grund ist für mich der wichtigste. Während der gesamten Lebensdauer des 4runner hat Toyota nur für diese 7 Jahre einen V8 angeboten. Es ist auch nicht irgendein V8 – es ist der legendäre 2UZ, der aus den LKW- und Lexus-Linien stammt.

Wenn die derzeitige Richtung stimmt, werden sie wahrscheinlich nie wieder einen V8 haben. Ich glaube, diese „Hotrods“ der 4runner-Familie werden im Laufe der Zeit zum heiligen Gral. Es gibt einen Grund, warum sie auf dem Gebrauchtmarkt so schwer zu finden sind – wenn jemand einen hat, ist er wahrscheinlich nicht bereit, ihn wegzugeben.

Ziehst du einen Toyota Tacoma der 2. Schauen Sie sich den Kaufratgeber hier an:

Ein Forumsnutzer erwähnte, dass ein leitender Toyota-Ingenieur ihm einmal sagte, dass seiner Meinung nach:

„der 4runner der 4. Generation der beste 4×4 war, den Toyota jemals in Bezug auf Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Haltbarkeit produziert hat“.

Das ist eine ziemlich kühne Behauptung von jemandem, der sich wahrscheinlich am besten mit dem Thema auskennt.

4runner Modelle

Die 4. Generation des 4runners war in 3 Hauptausstattungsstufen erhältlich: SR5, Sport Edition und Limited. Sowohl der V6- als auch der V8-Motor waren in jeder Ausstattungsvariante erhältlich. In den USA waren alle Ausstattungsvarianten mit 2-Rad-Antrieb oder 4-Rad-Antrieb erhältlich. Kanadische 4runner wurden nur mit Allradantrieb verkauft.

SR5

Die Ausstattungsstufe SR5 war das Einstiegsmodell des 4runner. Diese hatten die höchsten Verkaufszahlen. Obwohl es sich um das Basismodell handelte, bot es dennoch eine Vielzahl von Funktionen. Das Erscheinungsbild des SR5 ist etwas schlichter als das der anderen Modelle.

Sport Edition

Die Sport Edition des 4runner schließt die Lücke zwischen SR5 und Limited. Diese sind ein schöner Kompromiss zwischen den beiden anderen Modellen. Das auffälligste Merkmal der Sport Edition ist die große Motorhaubenhutze. Dies ist das einzige Modell, für das sie erhältlich ist.

Weitere Styling-Merkmale sind unter anderem die Dachreling und die seitlichen Trittbretter, 17″-Räder mit 6 Speichen und ein verchromter Kühlergrill und Scheinwerfergehäuse. Die Sport Edition 4runner haben außerdem eine X-REAS-Federung und modellspezifische Sitzbezüge.

Limited

Der Limited 4runner ist das Topmodell mit allem Drum und Dran. Zur Ausstattung gehören beheizbare Ledersitze, beleuchtete Trittbretter, Zweizonen-Klimaautomatik, Luftfederung hinten bei den V8-Modellen, Diebstahlsicherung mit Wegfahrsperre und ein Homelink-Garagentoröffner. Das JBL Synthesis-Audiosystem war beim Limited Standard. 2006 und neuere Modelle waren außerdem mit 18″-Rädern mit 6 Speichen ausgestattet.

Seltene Modelle

Toyota bot 2008 und 2009 zwei spezielle neue Modelle an. Diese sind heutzutage eher selten geworden und können sehr begehrt sein.

Urban Runner

Der Urban Runner war nur in den Jahren 2008 und 2009 erhältlich. Es gab ihn in drei Farben – weiß, silber und schwarz. Es handelte sich dabei eher um ein Ausstattungspaket, das einige der Merkmale der Limited und der Sport Edition enthielt. Außerdem gab es spezielle Alcantara-/Ledersitze, die nur für dieses Modell erhältlich waren.

Der Urban Runner verfügte über verschiedene Plaketten und die 18″-Räder der Limited. Im Jahr 2009 wurde er in „Blizzard Pearl“ angeboten. Dies war der einzige 4runner der 4. Generation, der jemals in Perlweiß lackiert wurde.

Trail Edition

Der Trail Edition 4runner war nur im Jahr 2009 (dem letzten Produktionsjahr) erhältlich. Ähnlich wie der Urban Runner ein Upgrade auf die Sport Edition war, war die Trail Edition ein Upgrade auf einen SR5.

Diese waren eher ein geländespezifisches Modell und wurden nur als V6 4×4 verkauft. Die Trail Edition war im Wesentlichen ein FJ Cruiser mit einer 4runner-Karosserie darauf. Sie richtete sich an Leute, die die Fähigkeiten eines FJ mit dem ausgereiften Design des 4runner kombinieren wollten.

Dies war der einzige 4runner der vierten Generation, der ein elektronisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse hatte. Außerdem hatten sie Bilstein-Einrohrstoßdämpfer, 16″-Räder vom FJ, wasserdichte Stoffsitze und eine abnehmbare TomTom-Navigationseinheit. Die Trail Edition 4runners wurden nur in Silber, Weiß und Dunkelgrau verkauft.

Änderungen von Jahr zu Jahr

Die 4runners der 4. Generation lassen sich in 2 verschiedene Epochen einteilen. 2003-2005 galten als die frühen Jahre, oder vor dem Facelift. Im Jahr 2006 erhielt er einige kosmetische Updates.

2003

Dies war das erste Jahr der 4. Generation des 4runners und es war eine große Veränderung gegenüber dem vorherigen Modell der 3. Diese Modelle sind die billigsten und am leichtesten auf dem Gebrauchtmarkt zu finden. Viele beliebte Ausstattungsmerkmale waren über die gesamte Generation hinweg verfügbar, so dass es keinen Grund gibt, diese zu meiden. Der V8, die Luftfederung, das X-REAS-Fahrwerk und das JBL-Audio waren von Anfang an als Optionen erhältlich.

2004

Die einzigen nennenswerten Änderungen in diesem Modelljahr waren die Option einer dritten Sitzreihe, die Abschaffung des Ölmessstabs für das Getriebe und der Einbau eines Reifendruckkontrollsystems.

2005

Dieses Jahr war eine Art Sonderfall, der die Lücke zwischen dem 4runner vor und dem 4runner nach dem Facelift überbrückte. Sie erhielten ein paar mechanische Verbesserungen, behielten aber das Design der älteren Modelle bei.

Neu für ’05:

  • V6-Modelle hatten jetzt ein 5-Gang-Getriebe anstelle des 4-Gang-Getriebes
  • V8-Modelle hatten jetzt VVT-i (variable Ventilsteuerung), was zur Steigerung von Leistung und Kraftstoffverbrauch beitrug. Dazu kam das neue Lufteinspritzsystem. Die Leistung stieg von 235 PS auf 270 PS und das Drehmoment von 320 ft lbs auf 330 ft lbs.

2006

Dies war das Jahr, in dem der 4runner einem Facelift unterzogen wurde. Die meisten Änderungen waren kosmetischer Natur, da der Motor und das Getriebe bereits im Vorjahr überarbeitet worden waren.

Neu für ’06:

  • revidierter Frontstoßfänger
  • revidierter Kühlergrill
  • Projektorscheinwerfer
  • rund geformte Radkästen ersetzten die alten eckigen
  • LED-Rückleuchten
  • Überarbeiteter hinterer Stoßfänger
  • Neue 18″-Räder für den Limited
  • Memory-Sitze für den Limited

Es ist erwähnenswert, dass in diesem Jahr das System der Leistungsangaben geändert wurde. Die 2005er Werte für den V8 sind diejenigen, die zum Vergleich mit den 03/04er Zahlen herangezogen werden sollten. Die neuen Zahlen sind meiner Meinung nach ungenau, da sie niedriger sind als die der Originalversion des Motors. Ich habe beide Versionen gefahren und es ist einfach unmöglich, dass das der Fall ist.

2007

Keine großen Änderungen, dies war ein Übertragsjahr.

2008

Die einzigen nennenswerten Änderungen für 2008 waren ein leichter Unterschied im Design der vorderen Stoßstange und ein „VSC Off“-Schalter bei allen Modellen. Der Urban Runner kam in diesem Jahr auf den Markt.

2009

Das letzte Jahr für den 4runner der vierten Generation. Die einzigen Änderungen für 2009 waren die Verlegung des Schalters für das hintere elektrische Fenster vom Armaturenbrett in die Mittelkonsole und die Form der Dachkonsole. Die Trail Edition und der Urban Runner waren beide in diesem Jahr erhältlich.

Motoren

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

Der V6 Motor war brandneu für 2003. Es war der erste Vollaluminiummotor, den Toyota jemals in einen Lkw eingebaut hat. Das dazugehörige 4-Gang-Getriebe wurde aus dem 4runner der 3. Generation übernommen.

Dieser Motor ist etwas rauer und lauter als der V8, erfordert aber dank der Steuerkette weniger Wartung. Der 4.0L wurde auch im Land Cruiser, Tacoma, Tundra und FJ Cruiser verwendet. Dieser V6 hat eine Leistung von 245 PS und ein Drehmoment von 283 lb ft.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

Toyota hat den 4.7L V8 von seinen anderen erfolgreichen Trucks übernommen. Man findet ihn im Land Cruiser, Tundra und Sequoia sowie im Lexus GX470 und LX470. Es handelt sich um einen 32-Ventil-Viernockenwellenmotor mit einem Gusseisenblock und Aluminiumköpfen. Viele sind der Meinung, dass dies einer der legendärsten Motoren von Toyota ist, was die Haltbarkeit angeht (an zweiter Stelle nach dem 2JZ im Supra).

Er ist spürbar sanfter und leiser als der V6. Dies ist möglicherweise der Grund, warum der V6 in der Lexus-Version des 4runner (GX470) nicht verfügbar war. Anders als beim V6 muss beim V8 der Zahnriemen etwa alle 100.000 Meilen (160.000 km) gewechselt werden. Der 4.7L V8 leistet 235 PS und 320 ft lbs Drehmoment für die Modelle 03/04 und 270 PS und 330 ft lbs Drehmoment für die Modelle ab 05.

Es gibt eine endlose Debatte darüber, welcher Motor die bessere Wahl für den 4runner ist. Glücklicherweise kann man mit beiden Motoren nichts falsch machen. Der V6-Motor ist sparsamer und hat keinen Zahnriemen, während der V8-Motor mehr Leistung, Drehmoment und Sound hat, aber etwas durstiger ist. Sprich mit jedem 4runner-Besitzer und er wird dir wahrscheinlich sagen, dass der beste Motor… der ist, den er hat.

Für einen detaillierten Vergleich der V6- und V8-Motoren, schau dir diesen Artikel an:

4×4 System

Das 4×4 System im 4runner hat sich während der gesamten 4. Generation nicht verändert. Sowohl V6- als auch V8-Modelle verwenden ein 2-Gang-Verteilergetriebe mit einem Torsen-Sperrdifferenzial. Im Normalbetrieb schickt es 40 % an die Vorderräder und 60 % an die Hinterräder.

Wenn es Radschlupf feststellt, schickt es bis zu 53 % an die Vorderräder und 71 % an die Hinterräder. Die V6-Modelle haben einen Allradantrieb mit mehreren Modi, der bei Bedarf umgeschaltet werden kann, während die V8-Modelle über einen permanenten Allradantrieb verfügen, der auf die Stufe 4 Low umgeschaltet werden kann. Das Verteilergetriebe kann sowohl im 4-High- als auch im 4-Low-Modus arretiert werden. Alle 4×4 4runners haben Traktionskontrolle, Fahrzeugstabilitätskontrolle, Bergabfahrhilfe und Berganfahrhilfe.

Federung

Alle 4runners der vierten Generation haben eine unabhängige Vorderachse und eine solide Hinterachse. Eine automatische Niveauregulierung und eine höhenverstellbare Luftfederung hinten war für die V8 Limited Modelle erhältlich. Die hinteren Schraubenfedern wurden durch Luftfederbälge ersetzt, die das Heck des Fahrzeugs anheben und absenken können. Die Luftfederung hinten wurde nur in Kombination mit der Toyota X-REAS Federung angeboten.

X-REAS Federung

Das ist Toyotas raffiniertes Stoßdämpfersystem, das jede Ecke des Fahrzeugs diagonal verbindet. Es wurde von Yamaha entwickelt. Jeder Stoßdämpfer ist über eine Hydraulikleitung mit der gegenüberliegenden Ecke verbunden. Dieses System wurde entwickelt, um die Rollneigung der Karosserie und das Fahrverhalten auf der Straße zu verbessern. X-REAS war nur für die Modelle Sport Edition und Limited erhältlich.

Anhängelast

4runners mit dem 4.0L V6 Motor sind für eine Anhängelast von 5.000 lbs ausgelegt. Modelle mit dem 4.7L V8 können 7.000 lbs ziehen (7.300 für 2WD-Versionen). Die V6- und V8-Modelle sind beide mit unterschiedlichen Anhängerkupplungen ausgestattet. Die V6-Anhängerkupplung ist eher eine Stoßstangenkupplung und lässt sich schön hoch anbringen. Die V8-Anhängerkupplung hängt tiefer und wird direkt am Rahmen befestigt.

Erstaunlicherweise wurden einige kanadische V8-Modelle tatsächlich mit der V6-Anhängerkupplung verkauft. Meins ist eines von ihnen. Ich würde empfehlen, sich an die Anhängelast Ihrer Anhängevorrichtung zu halten und nicht an Ihren Motor. Ein V8 mit einer V6-Anhängerkupplung sollte nur 5.000 lbs ziehen, um sicher zu sein.

Das Leergewicht eines 4runner der 4. Generation liegt irgendwo zwischen 4.000 lbs und 4.400 lbs (je nach Optionen), was ihn zu einem Leichtgewicht beim Ziehen macht. Er wird nicht so gut schleppen wie ein ausgewachsener Pickup. Aber im Falle des V8-Modells ist ein mittelgroßer SUV, der 7.000 lbs ziehen kann, ziemlich beeindruckend.

Kraftstoffverbrauch

4runners sind keine besonders kraftstoffsparenden Fahrzeuge, egal welchen Motor Sie wählen. Der 4.0L V6 hat eine EPA Bewertung von 17mpg Stadt und 21mpg Autobahn. Der 4.7L V8 hat eine EPA-Bewertung von 15mpg in der Stadt und 19mpg auf der Autobahn.

Mein persönlicher 4runner hat einen 4.7L V8, Doug Thorley Header, K&N-Filter, angehobenes Fahrwerk und schwere 33″-Reifen. Er kommt auf handberechnete 12mpg in der Stadt und knapp 20mpg auf der Autobahn.

Das ist leider der Preis, den man für einen solchen ansonsten fähigen SUV zahlt.

Lesen Sie unbedingt diesen Artikel, wenn Sie daran interessiert sind, den besten Kraftstoffverbrauch aus Ihrem 4runner herauszuholen:

Gemeinsame Plattformen

Der 4runner der vierten Generation ist Teil der globalen 120er-Plattform von Toyota. Diese teilt er sich mit dem Lexus GX470, dem FJ Cruiser, dem Tacoma/Hilux, dem Land Cruiser Prado, dem 4runner der 5. Generation und dem Hilux Surf. Das bedeutet, dass der 4runner einen Großteil der Rahmenkonstruktion, der Aufhängung und sogar des Antriebsstrangs mit diesen Fahrzeugen teilt. Dies trägt dazu bei, dass Ersatzteile nicht nur weithin verfügbar, sondern auch kostengünstig sind.

Diese Toyotas sind Fahrzeuge, die Sie wahrscheinlich überall auf der Welt mitnehmen können und immer noch in der Lage sind, Ersatzteile für sie zu finden. Das ist ein großer Bonus für Abenteurer.

Räder vom FJ Cruiser, GX470, Tundra der ersten Generation, Sequoia der ersten Generation und Tacoma passen alle in den 4runner. Stellen Sie sicher, dass alle 16″ Versionen die vorderen Bremsen durchlassen.

Das beste Jahr und Modell zu kaufen

Dies ist wirklich eine Fangfrage, weil Sie nicht mit jedem Jahr 4runner gehen kann falsch. Sie sind alle leistungsfähig und zuverlässig. Solange Sie die Fahrgestellnummer (VIN) überprüft haben, um die Unfallhistorie zu sehen, ist jeder rostfreie 4runner (vorzugsweise mit dokumentierten Serviceunterlagen) ein guter Kauf.

Ich würde empfehlen, den schönsten und neuesten Wagen zu kaufen, den Ihr Budget erlaubt. Meiner Meinung nach sind die 2006 und neueren Modelle mit dem V8 die begehrtesten. Es ist alles eine Frage der persönlichen Vorliebe.

Gängige Probleme und Langlebigkeit

Es gibt wirklich nicht viele Probleme, über die man sich beim 4runner der 4. Solange sie gewartet und rostfrei gehalten werden, gibt es keinen Grund, warum sie nicht 500.000 Meilen (804.000 km) oder mehr halten sollten.

Zuverlässigkeit ist eine der größten Stärken des 4runner. Allerdings ist kein Fahrzeug perfekt. In den 15 Jahren seit seiner Markteinführung wurden folgende Probleme mit dem 4runner der 4. Generation festgestellt:

Rissige Auspuffkrümmer am 4.7L V8

Dies macht sich durch ein lautes, tickendes Geräusch bemerkbar, das besonders bei kaltem Motor auftritt. Wenn sich das Geräusch bei höherer Motordrehzahl verstärkt, ist es wahrscheinlich, dass ein Auspuffkrümmer gerissen ist.

Dies wird durch eine Kombination von Faktoren verursacht. Der Krümmer ist eine einteilige Konstruktion, die auch den Primärkatalysator enthält. Toyota hat dünneres Metall verwendet, damit sie sich aus Emissionsgründen schneller erwärmen, und das in Verbindung mit dem Gewicht des Katalysators, der an der Rückseite hängt, führt dazu, dass sie mit der Zeit Risse bekommen.

Das passiert bei allen, und die Reparatur ist ziemlich teuer. Ich war über $ 2.000 CAD für einen Krümmer allein von einem Toyota-Händler zitiert und dass nicht enthalten Arbeit. Wenn man ihn durch ein anderes OEM-Teil ersetzt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass er im Laufe der Zeit wieder kaputt geht.

Ich habe mich für ein Paar Krümmer von Doug Thorley entschieden. Diese sind aus dickem Edelstahl und haben eine lebenslange Garantie. Sie sind weitaus zuverlässiger als der Originalkrümmer und bieten außerdem mehr Leistung, Drehmoment und Kraftstoffersparnis!

Die Größe des Lecks aus einem gerissenen Krümmer ist wahrscheinlich nicht groß genug, um eine Motorprüfleuchte auszulösen oder das Fahrverhalten zu beeinträchtigen. Es ist nur ein lästiges, peinliches Geräusch, das Sie in den Wahnsinn treiben wird. Wenn Sie also mit dem Geräusch leben können, sind Sie nicht gezwungen, es zu reparieren.

Luftfederung undicht

Das hintere Luftfedersystem ist anfällig für ein paar Ausfälle. Lecks an den Gummiluftbälgen oder an den Anschlüssen der Leitungen sind häufig, ebenso wie defekte Höhensensoren. Die Reparatur dieser Defekte kann sehr kostspielig sein und im Falle eines katastrophalen Ausfalls kann es passieren, dass man auf dem Trockenen sitzt.

Das System ist hilfreich, wenn es funktioniert, aber wenn es nicht funktioniert, ist es eine Qual. Ich habe meinen auf Federn hinten umgerüstet und bin das System komplett losgeworden. Ich habe ein Kit von Metal Tech 4×4 verwendet.

Klebende Bremssättel

Einige Leute sagen vielleicht, dass dies nur für frühere Jahre des 4runner gilt, aber das stimmt nicht. Ich hatte innerhalb eines Jahres Probleme mit 2 Bremssätteln. Ein hinterer, der nur gereinigt und gefettet werden musste, und ein vorderer, der ausgetauscht werden musste. In der Servicehistorie kann ich sehen, dass die anderen beiden bereits ausgetauscht wurden. Mein 4runner ist ein 2007er Modell mit den „überarbeiteten“ Bremsen.

Ich denke, das ist eher ein Problem des Lebens in Kanada als ein Problem von Toyota. Die drastischen Temperaturschwankungen beim Fahren in kaltem Wetter sind hart für sie, ganz zu schweigen von der Korrosion durch das Streusalz.

Lufteinspritzpumpenfehler beim 4.7L V8

Ich bin mir nicht sicher, was ich davon halten soll. Ich hatte noch nie ein Problem mit meiner, aber andere haben es online. Es gibt ein paar Unternehmen, die Löschkits herstellen, um entweder ein Problem zu beheben oder es in Zukunft zu verhindern. Ich sollte wahrscheinlich tiefer in diese zu graben.

Kopfdichtung Ausfall auf 4.0L V6

Es wurde in den Foren festgestellt, dass die frühen (03/04) Modell V6 4runners hatte einige Probleme mit Kopfdichtungen. Dies wurde anscheinend in den neueren Modellen behoben.

Rost

Ich glaube, dies ist die Nr. 1 Killer von Toyota 4runners. Diese litten nicht unter den Rückrufaktionen für den Rahmen, die der Tacoma hatte, aber sie sind immer noch sehr anfällig für Rost, wenn sie nicht gepflegt werden. Rost am gesamten Unterboden und an der Heckklappe ist ziemlich häufig. Wenn Sie Ihren 4runner vor Rost schützen können, können Sie ihn für immer behalten!

Festgefressener Verteilergetriebe-Aktuator

Der Verteilergetriebe-Aktuator, der von 4WD auf 4 low schaltet, kann sich festfressen, wenn er über einen längeren Zeitraum nicht benutzt wird. Das ist keine große Sache, wenn Sie Ihren 4runner nie im Gelände einsetzen. Wenn doch, kann die Reparatur sehr kostspielig werden. Das Verteilergetriebe muss zerlegt und umgebaut werden, um den festsitzenden Aktuator zu ersetzen.

Erfahrene 4runner-Besitzer halten sich an eine monatliche „Use it or lose it“-Routine. Wir schalten von 4 hoch auf 4 niedrig und verriegeln/entriegeln das Verteilergetriebe einmal im Monat. Wenn Sie diese Routine befolgen, können Sie sicherstellen, dass Ihr Allradsystem lange Zeit perfekt funktioniert.

Gerissenes Armaturenbrett

Einige 4runner in südlichen Klimazonen leiden unter gerissenen Armaturenbrettern. Manchmal sind die anhaltende Hitze und die UV-Strahlen der Sonne einfach zu viel für sie. Toyota hat tatsächlich angeboten, eine Reihe dieser Risse kostenlos zu reparieren, aber ich glaube, dieses Programm ist inzwischen ausgelaufen.

X-REAS Federung

Die X-REAS Federung ist großartig, wenn sie funktioniert. Leider nutzt sie sich mit der Zeit ab, wie jeder andere Stoßdämpfer auch. Der Austausch ist teurer als bei einem normalen System, weil beide diagonal zueinander passenden Stoßdämpfer gleichzeitig ausgetauscht werden müssen. Man kann nicht nur einen Stoßdämpfer ersetzen.

Viele Leute lassen das System ganz weg, wenn es abgenutzt ist, und können für weniger Geld auf normale Hochleistungsstoßdämpfer umsteigen. Ich habe meine mit diesen Fox 2.0 Gewindefahrwerken ersetzt.

Antriebswellengeräusch

Dieses Geräusch wird als ein Klirren beschrieben, das von dem Gefühl begleitet wird, dass etwas den Truck nach vorne drückt, wenn er zum Stillstand kommt. Es mag beängstigend klingen, aber eigentlich ist es keine große Sache. Sie müssen nur Ihre Antriebswelle mit Fett füllen, dann sollte es verschwinden. Das ist überhaupt kein großes Problem.

Das Licht im Armaturenbrett ist durchgebrannt

Die Lichter hinter der HVAC-Einheit neigen dazu, mit der Zeit durchzubrennen. Das lässt sich relativ leicht beheben, indem man die Einheit aus dem Armaturenbrett herausnimmt und die Glühbirnen austauscht. Sie sind nur ein paar Dollar pro Stück und sollte nicht lange dauern, um zu wechseln.

Ich teile, was ich glaube, sind die besten Modifikationen zu beginnen mit für Ihre 4. gen 4runner hier:

4runner Tipps und Tricks

  • Toyota empfiehlt die Verwendung von 91 Oktan Kraftstoff, aber Sie können sicher 87 Oktan verwenden. Die Klopfsensoren ziehen den Zündzeitpunkt zurück, was die Leistung verringert und den Motor sicher macht, wenn ein Klopfen vorhanden ist.
  • 4runner haben ein „no hold start“-System, was bedeutet, dass Sie den Schlüssel nicht in der Ein-Position halten müssen, um ihn zu starten. Der Anlasser kurbelt automatisch weiter, bis der Motor anspringt.
  • Sie können die Türen so programmieren, dass sie sich entweder automatisch verriegeln, wenn Sie aus dem Parkmodus schalten, oder wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 13 km/h erreicht.
  • Im hinteren Handschuhfach befindet sich eine versteckte Klappe, die ein zusätzliches Geheimfach offenbart.
  • Die Heckscheibe kann aus der Ferne heruntergelassen werden, indem man den unteren Knopf am Schlüsselanhänger gedrückt hält. Um sie zu öffnen, stecken Sie den Schlüssel in das Schloss der Heckklappe und drehen Sie ihn nach rechts
  • Mit der „Mode“-Taste an den Audiobedienelementen am Lenkrad können Sie die Stereoanlage ein- und ausschalten
  • Es gibt einen Müllsackhalter, der hinten aus der Mittelkonsole herausgeklappt werden kann
  • Sie brauchen die Heckklappe nicht zuzuschlagen. Wenn man sie sanft gegen die Verriegelung drückt, kann der Elektromotor sie den letzten Zentimeter zuziehen
  • Während der Fahrt mit offenem Monddach senkt sich das Windschott automatisch, wenn man 57 mph erreicht, und hebt sich unter 45 mph wieder an. Dies trägt dazu bei, die Windgeräusche auf der Autobahn zu reduzieren
  • Ein „Burger-Tablett“ lässt sich aus der Mittelarmlehne des Rücksitzes ausklappen
  • Wenn man die Türen mit der Fernbedienung entriegelt, aber innerhalb von 30 Sekunden nicht öffnet, verriegeln sie sich von selbst wieder
  • Wenn man den Vordersitz ganz nach vorne schiebt, die Kopfstütze entfernt und ihn dann ganz nach hinten kippt, wird er mit dem Rücksitz verbunden und bildet ein Bett

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