Olen aina sanonut, että jos joskus korvaisin luotettavan Jeep Grand Cherokeeni, se tapahtuisi kahdella ajoneuvolla: täysikokoisella pickupilla tai ”jollakin noista V8 4runnereista”. Kun vihdoin tuli aika vaihtaa, valitsin 4. sukupolven Toyota 4runnerin.

Etsintäni aikana kokosin niin paljon tietoa kuin löysin netistä ja puhuin muutaman mekaanikon ja Toyota-jälleenmyyjän työntekijän kanssa. Olen päättänyt koota nämä tiedot 4. sukupolven Toyota 4runnerin ostajan oppaaksi, jotta voin auttaa kaikkia muita autojen etsimisessä. Jos harkitset parhaillaan yhtä näistä seuraavaksi ajoneuvoksesi, tämä ostajan opas on sinua varten.

Lifted 4th gen 4runner

4. sukupolven Toyota 4runner Yleiskatsaus

Toyota 4runner on yksi maailman rakastetuimmista maastureista. Ne tunnetaan maailmanlaajuisesti sekä maastokelpoisuudestaan että legendaarisesta luotettavuudestaan. Ajan myötä 4runnerin maine on todistettu sen valtavan kannattajakunnan ja vahvan jälleenmyyntiarvon ansiosta. Nämä kuorma-autot ovat todellakin todellista tavaraa.

Toyotan rakastetun 4runnerin 4. sukupolvea myytiin vuosina 2003-2009. Monet uskovat (itseni mukaan lukien), että tämä versio 4runnerista on paras kaikista. 4runner on tällä hetkellä syvällä 5. sukupolvessa, mutta uudempi ei aina tarkoita parempaa. Älkää käsittäkö minua väärin, uudetkin ovat loistavia.

On kuitenkin muutama syy, miksi uskon, että 4th gens jää historiaan 4runnerin parhaana versiona:

  • Yksi sukupolvi, jossa Toyota on tarjonnut V8-moottoria
  • Täydellinen yhdistelmä mukavuutta ja karua suorituskykyä
  • Ei nykyaikaisia suoraruiskutusmoottoreita
  • Yksinkertainen, ajaton muotoilu
  • Ylivoimaisesti paras hinattavaksi (V8-mallit)
  • Lähes sama alusta kuin upouudessa
  • Paljon edullisempi kuin 5. sukupolvi

Tämä ensimmäinen syy on minusta suurin. Koko 4runnerin elinaikana Toyota on tarjonnut V8:sta vain nämä 7 vuotta. Se ei myöskään ole mikä tahansa V8 – se on legendaarinen 2UZ, joka on vedetty heidän kuorma-auto- ja Lexus-mallistoistaan.

Heillä ei todennäköisesti tule olemaan enää koskaan V8:aa, jos heidän nykyinen suuntaus on jokin merkki. Uskon, että näistä 4runner-perheen ”hotrodeista” tulee ajan myötä pyhä Graalin malja. On syy, miksi niitä on niin vaikea löytää käytetyiltä markkinoilta – jos jollakin on sellainen, hän ei todennäköisesti ole halukas luopumaan siitä.

Harkitsetko 2. sukupolven Toyota Tacomaa? Tutustu ostajan oppaaseen täällä:

Eräs foorumikäyttäjä mainitsi, että eräs Toyotan pääinsinööri kertoi hänelle kerran, että hänen mielestään:

”4. sukupolven 4runner oli luotettavuudeltaan, pitkäikäisyydeltään ja kestävyydeltään Toyotan kaikkien aikojen paras 4×4”.

Tämä on aika rohkea lausunto henkilöltä, joka on ehkä kaikkein asiantuntevin aiheesta.

4runner-mallit

4. sukupolven 4runnereita oli saatavana 3 pääasiallista varustetasoa: SR5, Sport Edition ja Limited. Sekä V6- että V8-moottori oli saatavana jokaiseen varustetasoon. Yhdysvalloissa kaikki varustetasot olivat saatavana 2- tai nelivetoisena. Kanadalaisia 4runnereita myytiin vain nelivedolla.

SR5

SR5-varustetaso oli 4runnerin perustaso. Näillä oli korkeimmat myyntiluvut. Vaikka ne olivat perusmalli, ne tarjosivat silti runsaasti ominaisuuksia. Ulkonäöltään SR5 on hieman muita malleja vaisumpi.

Sport Edition

Suoraan SR5:n ja Limitedin välissä on Sport Edition 4runner. Nämä ovat mukava kompromissi kahden muun mallin välillä. Sport Editionin silmiinpistävin ominaisuus on suuri konepelti. Tämä on ainoa malli, johon se on saatavana.

Muihin muotoiluominaisuuksiin voivat kuulua putkimaiset kattokaiteet ja sivuaskelmat, 17″ 6-puolaiset vanteet sekä savukromattu säleikkö ja ajovalojen kotelot. Sport Edition 4runnereissa on myös X-REAS-jousitus ja mallikohtainen istuinkangas.

Limited

Limited 4runner on malliston huippumalli, jossa on kaikki kellot ja pillit. Ominaisuuksiin kuuluvat lämmitettävät nahkaistuimet, valaistut astinlaudat, kaksivyöhykeilmastointi, taka-ilmajousitus V8-malleissa, ajonestojärjestelmällä varustettu varkaudenestojärjestelmä ja Homelink-tallinovenavaaja. JBL Synthesis -audiojärjestelmä oli vakiona Limitedissä. Vuoden 2006 ja uudemmissa malleissa oli myös 18″ 6-puolaiset vanteet.

Harvinaiset mallit

Toyota tarjosi kaksi erityistä uutta mallia vuosina 2008 ja 2009. Näistä on tullut nykyään melko harvinaisia löytöjä ja ne voivat olla varsin haluttuja.

Urban Runner

Urban Runner oli saatavilla vain vuosina 2008 ja 2009. Sitä oli saatavana kolmessa värissä – valkoisena, hopeisena ja mustana. Tämä oli enemmänkin ulkonäköpaketti, joka lisäsi joitakin Limitedin ominaisuuksia Sport Editioniin. Niissä oli myös erityiset alcantara-/nahkaistuimet, jotka olivat saatavilla vain tähän malliin.

Urbaani Runnerissa oli erilaiset merkit ja 18″ vanteet Limitedistä. Vuonna 2009 sitä tarjottiin ”Blizzard Pearl” -värisenä. Tämä oli ainoa 4. sukupolven 4runner, joka oli koskaan maalattu helmiäisvalkoiseksi.

Trail Edition

Trail Edition 4runner oli saatavilla vain vuonna 2009 (viimeinen tuotantovuosi). Aivan kuten Urban Runner oli päivitys Sport Editioniin, Trail Edition oli päivitys SR5:een.

Nämä olivat enemmän maastokohtaisia malleja, ja niitä myytiin vain V6 4×4 -malleina. Trail Edition oli lähinnä FJ Cruiser 4runnerin korilla varustettuna. Ne oli suunnattu ihmisille, jotka halusivat FJ:n kyvyt ja 4runnerin kypsän muotoilun.

Tämä oli ainoa 4. sukupolven 4runner, jossa oli elektronisesti lukittava takatasauspyörästö. Niissä oli myös Bilsteinin monotube-iskunvaimentimet, FJ:stä tutut 16-tuumaiset pyörät, vedenpitävät kangasistuimet ja irrotettava TomTom-navigaattori. Trail Edition 4runnereita myytiin vain hopean, valkoisen ja tummanharmaan värisinä.

Muutokset vuodesta toiseen

4. sukupolven 4runnerit voidaan jakaa kahteen eri aikakauteen. Vuodet 2003-2005 katsottiin alkuvuosiksi eli pre-faceliftiksi. Vuonna 2006 se sai muutamia kosmeettisia päivityksiä.

2003

Tämä oli 4. sukupolven 4runnerin ensimmäinen vuosi ja se oli valtava muutos edelliseen 3. sukupolven malliin verrattuna. Nämä ovat halvimmat ja helpoimmat löytää käytetyiltä markkinoilta. Monet suositut ominaisuudet olivat saatavilla koko sukupolven ajan, joten näitä ei tarvitse välttää. V8, ilmajousitus, X-REAS-jousitus ja JBL-äänentoisto olivat kaikki lisävarusteita heti alusta alkaen.

2004

Tämän mallivuoden ainoat merkittävät muutokset olivat 3. rivin istuimen lisävaruste, vaihteiston mittatikun poistaminen ja rengaspaineiden valvontajärjestelmän lisääminen.

2005

Tämä oli eräänlainen outo vuosi, joka kuroi umpeen kuilun faceliftin edeltävien ja sen jälkeisten 4runnereiden välillä. Ne saivat muutamia mekaanisia päivityksiä, mutta säilyttivät saman muotoilun kuin vanhemmissa malleissa.

Uutta vuodelle ’05:

  • V6-malleissa oli nyt 5-vaihteinen vaihteisto 4-vaihteisen sijaan
  • V8-malleissa oli nyt VVT-i (muuttuva venttiilien ajoitus), joka auttoi lisäämään hevosvoimia ja polttoainetaloutta. Sen mukana tuli uusi ilmaruiskutuspäästöjärjestelmä. Hevosvoima hyppäsi 235 hv:stä 270 hv:hen ja vääntömomentti 320 ft lbs:stä 330 ft lbs:iin.

2006

Tänä vuonna 4runner koki faceliftin. Suurin osa muutoksista oli kosmeettisia, koska se sai edellisenä vuonna moottori- ja vaihteistopäivityksiä.

Uutta vuonna ’06:

  • uudistettu etupuskuri
  • uudistettu säleikkö
  • projektiovalaisimet
  • pyöreät pyöräkotelot korvasivat vanhat neliön muotoiset
  • LED-takavalot
  • .

  • uudistettu takapuskuri
  • uudet 18″ vanteet Limitediin
  • muistipenkit lisättiin Limitediin

On syytä huomata, että tänä vuonna hevosvoimien luokitusjärjestelmää muutettiin. V8:n vuoden 2005 luokitukset ovat ne, joita pitäisi käyttää verrattaessa 03/04-lukuihin. Uudet luvut ovat mielestäni epätarkkoja, koska ne ovat pienempiä kuin moottorin alkuperäisessä versiossa. Olen ajanut molemmilla versioilla ja se ei voi mitenkään pitää paikkaansa.

2007

Ei suuria muutoksia, tämä oli carryover-vuosi.

2008

Ainoat merkittävät muutokset vuodelle 2008 olivat pieni ero etupuskurin muotoilussa ja ”VSC Off”-kytkin kaikissa malleissa. Urban Runner julkaistiin tänä vuonna.

2009

4. sukupolven 4runnerin viimeinen vuosi. Ainoat muutokset vuonna 2009 olivat takasähköikkunan kytkimen sijainti kojelaudasta keskikonsoliin ja yläkonsolin muoto. Trail Edition ja Urban Runner olivat molemmat saatavilla tänä vuonna.

Moottorit

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

V6-moottori oli aivan uusi vuonna 2003. Se oli ensimmäinen täysalumiinimoottori, jonka Toyota oli koskaan laittanut kuorma-autoon. Sen mukana ollut 4-vaihteinen vaihteisto oli siirretty 3. sukupolven 4runnerista.

Tämä moottori on hieman karheampi ja äänekkäämpi kuin V8-moottori, mutta vaatii vähemmän huoltoa ajoitusketjun ansiosta. 4.0L:ää käytettiin myös Land Cruiserissa, Tacomassa, Tundrassa ja FJ Cruiserissa. Tämän V6:n teho on 245 hv ja vääntömomentti 283 lb ft.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

Toyota lainasi 4.7L V8:n muilta menestyneiltä kuorma-autoiltaan. Se löytyy Land Cruiserista, Tundrasta ja Sequoiasta sekä Lexus GX470:stä ja LX470:stä. Se on 32-venttiilinen nelinokkamoottori, jossa on valurautalohko ja alumiiniset päät. Monien mielestä tämä on yksi Toyotan legendaarisimmista moottoreista kestävyydeltään (toisena Suprassa olevan 2JZ:n jälkeen).

Se on huomattavasti pehmeämpi ja hiljaisempi kuin V6-moottori. Tämä on mahdollisesti syy, miksi V6 ei ollut saatavilla 4runnerin Lexus-versioon (GX470). Toisin kuin V6:ssa, V8:ssa hammashihna on kuitenkin vaihdettava noin 100 000 mailin (160 000 km) välein. 4.7L V8:n teho on 235 hv ja 320 ft lbs vääntömomentti malleissa 03/04 ja 270 hv ja 330 ft lbs vääntömomentti malleissa 05+.

Keskustellaan loputtomasti siitä, kumpi moottori on parempi valinta 4runneriin. Onneksi kummankaan kanssa ei todellakaan voi mennä pieleen. V6 on polttoainetaloudellisempi eikä siinä ole hammashihnaa, kun taas V8:ssa on parempi teho, vääntömomentti ja ääni, mutta se on hieman janoisempi. Jos puhut kenelle tahansa 4runnerin omistajalle, hän todennäköisesti kertoo, että paras moottori on… se, joka hänellä on.

V6- ja V8-moottoreiden perusteelliseen vertailuun voit tutustua tässä artikkelissa:

4×4-järjestelmä

4runnerin 4×4-järjestelmä ei muuttunut koko neljännen sukupolven aikana. Sekä V6- että V8-malleissa käytetään 2-vaihteista siirtokoteloa, jossa on Torsenin rajoitetun luiston tasauspyörästö. Normaalikäytössä se lähettää 40 % etupyörille ja 60 % takapyörille.

Kun se havaitsee pyörien luiston, se lähettää jopa 53 % etupyörille tai 71 % takapyörille. V6-mallit käyttävät monitilaista, lennossa vaihdettavaa 4WD:tä, kun taas V8-malleissa oli täysiaikainen 4WD, joka voidaan vaihtaa 4 low -vaihteelle. Siirtokotelo voidaan lukita sekä 4 high- että 4 low-tilassa. Kaikissa 4×4 4runnereissa on ajonvakautusjärjestelmä (Traction Control), ajonvakautusjärjestelmä (Vehicle Stability Control), alamäkiavustin (Downhill Assist Control) ja mäkilähtöavustin (Hill Start Assist Control).

Jousitus

Kaikkiin 4. sukupolven 4runnereihin on asennettu itsenäinen etujousitus ja kiinteä taka-akseli. Automaattisesti tasaava ja korkeussäädettävä taka-ilmajousitus oli saatavana V8 Limited -malleihin. Takimmaiset kierrejouset on korvattu ilmatyynyillä, jotka voivat nostaa ja laskea auton takaosaa. Taka-ilmajousitusta tarjottiin vain yhdessä Toyotan X-REAS-jousituksen kanssa.

X-REAS-jousitus

Tämä on Toyotan näppärä iskunvaimennusjärjestelmä, joka yhdistää diagonaalisesti kuorma-auton jokaisen kulman. Sen on itse asiassa suunnitellut Yamaha. Jokainen iskunvaimennin on yhdistetty vastakkaiseen kulmaan hydraulilinjalla. Tämä järjestelmä luotiin auttamaan korin kallistumista ja maantieajoa. X-REAS oli saatavana vain Sport Edition- ja Limited-malleihin.

Vetokyky

4runner, joka on varustettu 4.0L V6 -moottorilla, on mitoitettu vetämään 5 000 lbs. Mallit, joissa on 4,7L V8-moottori, voivat vetää 7 000 lbs (7 300 lbs 2WD-versioissa). Sekä V6- että V8-malleissa on erilaiset vetokoukut. V6 on enemmän puskuriin vedettävä, ja se kiinnittyy mukavasti ja korkealle. V8:n vetokoukku roikkuu alempana ja kiinnittyy suoraan runkoon.

Kummallista kyllä, joitakin Kanadan V8-malleja myytiin V6:n vetokoukulla. Omani on yksi niistä. Suosittelisin pitäytymään mieluummin vetokoukun vetokyvyssä kuin moottorissa. V8:n, jossa on V6:n vetokoukku, pitäisi vetää varmuuden vuoksi vain 5,000 lbs.

4th gen 4runnerin omapaino on jossakin 4,000lbs ja 4,400 lbs välillä (riippuen lisävarusteista), mikä tekee siitä hieman kevyen vetoauton. Se ei vedä yhtä hyvin kuin täysikokoinen pickup. Mutta V8-mallin tapauksessa keskikokoinen katumaasturi, joka pystyy vetämään 7 000 lbs, on melko vaikuttava.

Kulutusnopeus

4runnerit eivät ole erityisen polttoainetehokkaita ajoneuvoja riippumatta siitä, minkä moottorin valitset. 4.0L V6:n EPA-luokitus on 17mpg kaupungissa ja 21mpg maantiellä. 4.7L V8:n EPA-luokitus on 15mpg kaupungissa ja 19mpg maantiellä.

Minun henkilökohtaisessa 4runnerissani on 4.7L V8, Doug Thorleyn keräysputket, K&N-suodatin, korotettu jousitus ja raskaat 33″ renkaat. Se saa käsin laskettuna 12mpg kaupungissa ja hieman vajaat 20mpg maantiellä.

Pahaksi on, että tämä on hinta, jonka maksat tällaisesta muuten kyvykkäästä katumaasturista.

Lue tämä artikkeli, jos olet kiinnostunut saamaan parhaan mahdollisen polttoainetalouden irti omasta 4runneristasi:

Jakautetut alustat

4. sukupolven 4runner kuuluu Toyotan globaaliin 120-sarjan alustaan. Se jakaa sen Lexus GX470:n, FJ Cruiserin, Tacoma/Hiluxin, Land Cruiser Pradon, 5th gen 4runnerin ja Hilux Surfin kanssa. Tämä tarkoittaa, että 4runner jakaa suuren osan runkorakenteesta, jousituksesta ja jopa voimansiirrosta näiden ajoneuvojen kanssa. Tämän ansiosta varaosia on paitsi laajalti saatavilla myös kustannustehokkaasti.

Nämä Toyotat ovat ajoneuvoja, jotka voit todennäköisesti viedä minne tahansa päin maailmaa ja silti löytää osia niiden korjaamiseen. Se on valtava bonus seikkailunhaluisille.

FJ Cruiserin, GX470:n, 1. sukupolven Tundran, 1. sukupolven Sequoian ja Tacoman pyörät sopivat kaikki 4runneriin. Varmista kuitenkin, että kaikki 16-tuumaiset versiot mahtuvat etujarruihin.

Paras ostovuosi ja -malli

Tämä on oikeastaan temppukysymys, koska et voi mennä pieleen minkään vuoden 4th gen 4runnerilla. Ne ovat kaikki kyvykkäitä ja luotettavia. Kunhan olet tarkistanut VIN:stä sen onnettomuushistorian, mikä tahansa ruosteeton 4runner (mieluiten dokumentoiduilla huoltotiedoilla) on hyvä ostos.

Suosittelisin ostamaan hienoimman ja uusimman, jonka budjettisi sallii. Mielestäni 2006 ja uudemmat faceliftatut mallit V8:lla ovat halutuimpia. Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Yleiset ongelmat ja pitkäikäisyys

4. sukupolven 4runnerissa ei todellakaan ole monia merkittäviä ongelmia, joista pitäisi huolehtia. Kunhan niitä huolletaan ja ne pidetään ruostumattomina, ei ole mitään syytä, miksi ne eivät kestäisi 500 000 mailia (804 000 km) tai kauemmin.

Luotettavuus on yksi 4runnerin suurimmista vahvuuksista. Tästä huolimatta mikään ajoneuvo ei ole täydellinen. Niissä 15 vuodessa, jotka ovat kuluneet sen ensijulkaisun jälkeen, nämä ovat yleisiä ongelmia, joita ihmiset ovat havainneet 4. sukupolven 4runnerissa:

4.7L V8 -moottorin pakosarjojen halkeamat

Tämä on havaittavissa moottorista lähtevänä äänekkäänä tikittävänä äänenä erityisesti kylmänä. Jos ääni kiihtyy moottorin kiihdyttäessä, on todennäköistä, että pakosarja on haljennut.

Tämän aiheuttaa useiden asioiden yhdistelmä. Pakosarja on yksiosainen rakenne, joka sisältää ensisijaisen katalysaattorin. Toyota käytti ohuempaa metallia auttaakseen niitä lämpenemään nopeasti päästötarkoituksiin, ja tämä yhdistettynä katalysaattorin painoon, joka roikkuu takana, saa ne halkeilemaan ajan mittaan.

Kaikki ne tekevät sen lopulta, ja se on melko kallis korjaus. Minulle tarjottiin Toyota-jälleenmyyjältä yli 2000 dollaria CAD pelkästään yhdestä jakoputkesta, eikä siinä ole mukana työtä. Vaihtamalla se toiseen OEM-osaan on todennäköistä, että se vikaantuu myöhemmin uudelleen.

Päädyin päivittämään Doug Thorleyn kattoputkiin. Nämä ovat paksua ruostumatonta terästä ja niillä on elinikäinen takuu. Ne ovat paljon luotettavampia kuin alkuperäinen jakoputki, ja ne tarjoavat myös enemmän hevosvoimaa, vääntöä ja polttoainetaloutta!

Murtuneesta jakoputkesta tulevan vuodon koko ei todennäköisesti ole niin suuri, että se laukaisi moottorin tarkastusvalon tai vaikuttaisi ajettavuuteen. Se on vain ärsyttävä/nolostuttava ääni, joka tekee sinut hulluksi. Tämä ei ole asia, joka jättää sinut jumiin tienvarteen, joten jos voit elää äänen kanssa, sinun ei ole pakko korjata sitä.

Lentojousituksen vuodot

Takaosan ilmajousitusjärjestelmä on altis muutamille vioille. Vuodot kumisista ilmatyynyistä tai letkujen liitososista ovat yleisiä, samoin kuin vialliset korkeusanturit. Näiden korjaaminen voi olla jokseenkin kallista, ja katastrofaalisen vian sattuessa saatat jäädä pulaan.

Järjestelmä on hyödyllinen silloin, kun se toimii, mutta silloin, kun se ei toimi, se on tuskallista. Muutin omani jousitetuiksi takana ja pääsin eroon järjestelmästä kokonaan. Käytin Metal Tech 4×4:n sarjaa.

Tikkuvat jarrusatulat

Jotkut ihmiset saattavat sanoa, että tämä koskee vain 4. sukupolven 4runnerin aiempia vuosimalleja, mutta se ei ole totta. Mulla on ollut ongelmia 2 jarrusatulan kanssa vuoden sisällä. Yksi takimmainen joka piti vain puhdistaa ja rasvata ja yksi etummainen joka piti vaihtaa. Huoltohistoriasta näen, että kaksi muuta on jo vaihdettu. Minun 4runnerini on vuoden 2007 malli, jossa on ”uudistetut” jarrut.

Luulen, että tämä on enemmänkin ongelma, joka liittyy elämään Kanadassa kuin Toyotan ongelmaan. Kylmällä ajamisesta johtuvat rajut lämpötilavaihtelut ovat kovia niille, puhumattakaan kaikesta tiesuolasta johtuvasta korroosiosta.

Air injection pump failures on 4.7L V8

En ole varma, mitä mieltä olen tästä asiasta. Minulla ei ole koskaan ollut ongelmaa omani kanssa, mutta muilla netissä on ollut. On pari yritystä, jotka tekevät poistosarjoja joko ongelman korjaamiseksi tai sen estämiseksi tulevaisuudessa. Pitäisi varmaan kaivautua syvemmälle tähän.

Pään tiivisteen vikaantuminen 4.0L V6:ssa

Foorumeilla on huomattu, että varhaisen (03/04) V6-mallin 4runnereissa oli ongelmia pään tiivisteiden kanssa. Tämä on ilmeisesti korjattu uudemmissa malleissa.

Ruoste

Se taitaa olla Toyotan 4runnereiden tappaja numero 1. Nämä eivät kärsineet Tacoman kaltaisista rungon takaisinkutsuista, mutta ne ovat silti hyvin alttiita ruostumaan, jos niistä ei pidetä huolta. Ruoste koko alustassa sekä takaluukussa on melko yleistä. Jos pystyt pitämään 4runnerisi ruostumattomana, voit pitää 4runnerisi ikuisesti!

Seized transfer case actuator

Vaihdelaatikon toimilaite, joka vaihtaa 4WD:stä 4:n matalalle, voi takertua, jos sitä ei käytetä pitkään aikaan. Tämä ei ole iso asia, jos et aio koskaan ottaa 4runneria maastoon. Jos käytät, tämä voi olla kallis korjaus. Se edellyttää siirtokotelon purkamista ja uudelleenrakentamista, jotta takertunut toimilaite voidaan vaihtaa.

Tietoiset 4runnerin omistajat noudattavat kuukausittaista ”käytä sitä tai menetä se” -rutiinia. Siirrytään 4 high:sta 4 low:iin sekä lukitaan ja avataan siirtokotelo kerran kuukaudessa. Tämän rutiinin noudattaminen on hyvä tapa varmistaa, että 4WD-järjestelmä toimii moitteettomasti pitkään.

halkeillut kojelauta

Jotkut eteläisessä ilmastossa sijaitsevat 4runnerit kärsivät halkeilleista kojelaudoissa. Joskus auringon pitkäaikainen kuumuus ja UV-säteet ovat vain liikaa niille. Toyota itse asiassa tarjoutui korjaamaan joukon näistä ilmaiseksi, mutta uskoakseni tuo ohjelma on sittemmin päättynyt.

X-REAS-jousitus

X-REAS-jousitus on loistava silloin, kun se toimii. Valitettavasti se kuluu ajan myötä kuten mikä tahansa muukin iskunvaimennin. Tämä on kalliimpi vaihtaa kuin normaali järjestelmä, koska molemmat diagonaalisesti yhteensopivat iskunvaimentimet on vaihdettava samalla kertaa. Yhtä iskunvaimenninta ei voi vaihtaa yksinään.

Monet ihmiset päätyvät luopumaan järjestelmästä kokonaan, kun se kuluu loppuun, ja voivat päivittää sen tavallisiin huipputehokkaisiin iskunvaimentimiin pienemmällä rahalla. Vaihdoin omani näihin Fox 2.0 coilovereihin.

Vetoakselin klöntti

Tästä on raportoitu klönttiäänenä, johon liittyy tunne, että jokin työntää kuorma-autoa eteenpäin pysähdyttäessä. Saattaa tuntua pelottavalta, mutta se ei oikeastaan ole iso juttu. Sinun tarvitsee vain pakata vetoakseli rasvalla ja sen pitäisi mennä pois. Tämä ei ole lainkaan suuri ongelma.

Taustapenkin valot palavat loppuun

Lvi-ilmastointilaitteen takana olevilla valoilla on taipumus ajan myötä palaa loppuun. Tämä on melko helppo korjaus, joka edellyttää yksikön irrottamista kojelaudasta ja polttimoiden vaihtamista. Ne maksavat vain muutaman dollarin kappale, eikä niiden vaihtamisen pitäisi kestää kauan.

Jaan tässä, mitkä ovat mielestäni parhaita muutoksia, joista kannattaa aloittaa 4. gen 4runneriin:

4runner Tips and Tricks

  • Toyota suosittelee 91-oktaanisen polttoaineen käyttöä, mutta voit käyttää 87-oktaanista polttoainetta turvallisesti. Koputusanturit vetävät ajoitusta, mikä alentaa tehoa ja pitää moottorin turvallisena, jos koputusta esiintyy.
  • 4runnereissa on ”no hold start” -järjestelmä, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse pitää avainta päällä-asennossa käynnistääksesi sen. Käynnistin jatkaa automaattisesti käynnistystä, kunnes moottori käynnistyy.
  • Ovet voi ohjelmoida joko lukittumaan automaattisesti, kun siirryt pois pysäköintipaikalta, tai kun ajoneuvo saavuttaa nopeuden 13 mph.
  • Takana hansikaslokeron sisällä on piilotettu läppä, joka paljastaa ylimääräisen salaisen lokeron.
  • Takaikkuna voidaan laskea kauko-ohjaimella painamalla avaimenperän alinta painiketta pitkään. Nostaaksesi sitä, työnnä avain luukun lukkoon ja käännä oikealle
  • Pitämällä ohjauspyörän audiosäätimissä olevaa ”Mode”-painiketta painettuna voit kytkeä stereot päälle ja pois päältä
  • Keskikonsolin takaosassa on roskapussiteline, joka taittuu ulos
  • Takaluukkua ei tarvitse paiskata kiinni. Kun lepuutat sitä varovasti salpaa vasten, sähkömoottori vetää sen kiinni viimeisen sentin
  • Kuukatto auki ajettaessa tuulensuojalevy laskeutuu automaattisesti, kun nopeus on 57 km/h, ja nousee takaisin alle 45 km/h. Tämä auttaa vähentämään tuulen melua moottoritiellä
  • Takaistuimen keskimmäisestä käsinojasta taittuu ulos ”hampurilaisalusta”
  • Jos avaat ovien lukituksen kaukosäätimellä, mutta et avaa mitään niistä 30 sekunnin kuluessa, ne lukkiutuvat uudelleen itsestään
  • Esi-istuimen siirtäminen kokonaan eteenpäin, pääntuen irrottaminen ja sen jälkeen sen kallistaminen kokonaan taaksepäin linjaa sen etuistuimen ja takaistuimen väliseen linjaan, jolloin se muodostaakin vuoteen

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.