Mindig azt mondtam, hogy ha valaha is lecserélem a megbízható Jeep Grand Cherokee-mat, akkor két jármű közül az egyiket választom: egy teljes méretű pickupot vagy “az egyik V8-as 4runnert”. Amikor végül eljött az idő, hogy a váltás, választottam egy 4. generációs Toyota 4runner.

A keresésem során összeállítottam annyi információt, amennyit csak találtam az interneten, és beszéltem néhány szerelővel és Toyota kereskedő alkalmazottaival. Úgy döntöttem, hogy lefektetni ezeket az információkat egy 4. generációs Toyota 4runner vásárlói útmutatót, hogy segítsen bárki másnak ott kint a keresés. Ha jelenleg az egyiket fontolgatja, mint a következő járművét, ez a vásárlói útmutató Önnek szól.

Lifted 4th gen 4runner

4th Generation Toyota 4runner Overview

A Toyota 4runner az egyik legkedveltebb SUV a bolygón. Világszerte ismertek mind terepjáró képességeikről, mind legendás megbízhatóságukról. Idővel a 4runnerek hírneve bebizonyosodott, köszönhetően hatalmas rajongótáborának és erős újraértékesítési értékének. Ezek a teherautók valóban az igaziak.

A Toyota szeretett 4runnerének 4. generációja 2003-tól 2009-ig volt forgalomban. Sokan úgy vélik (köztük én is), hogy a 4runnernek ez a változata a legjobb az összes közül. A 4runner jelenleg mélyen benne van az 5. generációban, de az újabb nem mindig jelent jobbat. Ne értsen félre, az újak is fantasztikusak.

Van néhány ok, amiért úgy gondolom, hogy a 4. generáció a 4runner legjobb változataként fog bevonulni a történelembe:

  • Az egyetlen generáció, amelyben a Toyota V8-as motort kínált
  • A kényelem és a robosztus képességek tökéletes kombinációja
  • Nincs modern közvetlen befecskendezéses motor
  • Egyszerű, időtlen stílus
  • Már messze a legjobb vontatásra (V8-as modellek)
  • Majdnem ugyanaz a futómű, mint egy vadonatújé
  • Sokkal megfizethetőbb, mint egy 5. generációs

Ez az első ok a legnagyobb számomra. A 4runner teljes élettartama alatt a Toyota csak ebben a 7 évben kínált V8-ast. Nem is akármilyen V8-ast, hanem a legendás 2UZ-t, amit a teherautó és Lexus vonalaikból húztak ki.

Valószínűleg soha többé nem lesz V8-asuk, ha a jelenlegi irányvonalukat vesszük alapul. Szerintem a 4runner család ezen “hotrodjai” lesznek a szent grál, ahogy telik az idő. Nem véletlenül olyan nehéz megtalálni őket a használt piacon – ha valakinek van egy, valószínűleg nem akarja elengedni.

Egy 2. generációs Toyota Tacomát fontolgatsz? Akkor mindenképpen nézze meg ezt a vásárlói útmutatót itt:

Egy fórumozó megemlítette, hogy a Toyota egyik vezető mérnöke egyszer azt mondta neki, hogy véleménye szerint:

“a 4. generációs 4runner volt a legjobb 4×4-es, amit a Toyota valaha gyártott a megbízhatóság, a hosszú élettartam és a tartósság szempontjából”.

Ez elég merész kijelentés olyasvalakitől, aki talán a legavatottabb a témában.

4runner modellek

A 4. generációs 4runner 3 fő felszereltségi szinten volt elérhető: SR5, Sport Edition és Limited. Mind a V6-os, mind a V8-as motor elérhető volt minden felszereltségi szinten. Az USA-ban minden felszereltségi szint elérhető volt 2 vagy 4 kerék meghajtással. A kanadai 4runnereket csak összkerékhajtással árulták.

SR5

Az SR5 felszereltségi szint volt a 4runner belépőszintje. Ezeknek voltak a legmagasabb eladási számai. Annak ellenére, hogy ez volt az alapmodell, még mindig rengeteg funkciót kínáltak. Az SR5 megjelenése egy kicsit fakóbb, mint a többi modellé.

Sport Edition

Az SR5 és a Limited között tátongó szakadékot a Sport Edition 4runner jelenti. Ezek szép kompromisszumot jelentenek a másik két modell között. A Sport Edition legszembetűnőbb tulajdonsága a nagyméretű motorháztető-nyílás. Ez az egyetlen modell, amelyhez elérhető.

A többi stílusjegy közé tartozhatnak a cső alakú tetősínek és oldallépcsők, a 17″-es, 6 küllős kerekek, valamint a füstölt krómozott hűtőrács és fényszóróházak. A Sport Edition 4runnerek X-REAS felfüggesztéssel és modellspecifikus üléshuzattal is rendelkeznek.

Limited

A Limited 4runner a csúcsmodell, az összes felszereltséggel. A felszereltséghez tartoznak a fűthető bőrülések, a megvilágított járófelületek, a kétzónás klímaberendezés, a hátsó légrugózás a V8-asoknál, az indításgátlóval ellátott lopásgátló rendszer és a Homelink garázskapu nyitó. A JBL Synthesis audiorendszer alapfelszereltség volt a Limitedben. A 2006-os és újabb modellek 18″-es 6 küllős keréktárcsákkal is rendelkeztek.

Ritkaságok

A Toyota 2008-ban és 2009-ben két különleges új modellt kínált. Ezek manapság meglehetősen ritka leletekké váltak, és igen keresettek lehetnek.

Urban Runner

Az Urban Runner csak 2008-ban és 2009-ben volt kapható. Három színben – fehér, ezüst és fekete – volt kapható. Ez inkább egy megjelenési csomag volt, amely a Limited és a Sport Edition néhány jellemzőjét adta hozzá. Különleges alcantara/bőr ülésekkel is rendelkeztek, amelyek csak ebben a modellben voltak elérhetők.

Az Urban Runner különböző jelvényeket és a Limitedtől eltérő 18″-es kerekeket tartalmazott. 2009-ben “Blizzard Pearl” színben kínálták. Ez volt az egyetlen 4. generációs 4runner, amelyet valaha is gyöngyházfehérre festettek.

Trail Edition

A Trail Edition 4runner csak 2009-ben (a gyártás utolsó évében) volt elérhető. Hasonlóan ahhoz, ahogy az Urban Runner a Sport Edition továbbfejlesztése volt, a Trail Edition az SR5 továbbfejlesztése volt.

Ezek inkább terepjáró-specifikus modellek voltak, és csak V6-os 4×4-esként kerültek forgalomba. A Trail Edition lényegében egy FJ Cruiser volt 4runner karosszériával. Ezeket azoknak szánták, akik egy FJ képességeit akarták a 4runner kiforrott stílusával ötvözve.

Ez volt az egyetlen 4. generációs 4runner, amely valaha is rendelkezett elektronikusan zárható hátsó differenciálművel. Bilstein egycsöves lengéscsillapítókkal, az FJ-ről származó 16″-es kerekekkel, vízálló szövetülésekkel és levehető TomTom navigációs egységgel is rendelkeztek. A Trail Edition 4runnereket csak ezüst, fehér és sötétszürke színben árulták.

Változások évről évre

A 4. generációs 4runnereket 2 különböző korszakra lehet osztani. A 2003-2005-ös éveket tekintették a korai éveknek, vagy a facelift előtti éveknek. 2006-ban kapott néhány kozmetikai frissítést.

2003

Ez volt a 4. generációs 4runner első éve, és hatalmas változást jelentett a korábbi 3. generációs modellhez képest. Ezeket a legolcsóbb és legkönnyebb megtalálni a használt piacon. Sok népszerű funkció az egész generáció alatt elérhető volt, így ezeket nem kell elkerülni. A V8-as, a légrugózás, az X-REAS felfüggesztés és a JBL audio már a kezdetektől fogva opció volt.

2004

Az egyetlen említésre méltó változás ebben a modellévben a 3. üléssor opciója, a váltómérő pálca eltávolítása és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer hozzáadása volt.

2005

Ez egyfajta furcsa év volt, amely áthidalta a facelift előtti és utáni 4runnerek közötti szakadékot. Ezek kaptak néhány mechanikai fejlesztést, de megtartották a régebbi modellek stílusát.

Újdonságok ’05-ben:

  • A V6-os modellek mostantól 5 sebességes váltót kaptak a 4 sebességes helyett
  • A V8-as modellek mostantól VVT-i (változó szelepvezérlés) rendszert kaptak, ami segített a lóerő és az üzemanyag-fogyasztás növelésében. Ezzel együtt jött az új levegőbefecskendezéses emissziós rendszer. A lóerő 235 lóerőről 270 lóerőre ugrott, a nyomaték pedig 320 lóerőről 330 lóerőre.

2006

Ez volt az az év, amikor a 4runner ráncfelvarráson esett át. A legtöbb változás kozmetikai jellegű volt, mivel az előző évben motor- és sebességváltó-frissítést kapott.

Újdonság a ’06-os évtől:

  • megújított első lökhárító
  • megújított hűtőrács
  • projektoros fényszórók
  • kerek kerékjáratok a régi négyzet alakúak helyett
  • LED hátsó lámpák
  • .

  • átdolgozott hátsó lökhárító
  • új 18″-es kerekek a Limitedhez
  • memóriaülések a Limitedhez

Megjegyzendő, hogy ebben az évben változtatták meg a lóerő-besorolási rendszert. A 2005-ös V8-as teljesítményértékeket kell használni a 03/04-es számokkal való összehasonlításhoz. Az új számok szerintem pontatlanok, mivel alacsonyabbak, mint a motor eredeti változata. Mindkét változatot vezettem, és ez semmiképpen sem igaz.

2007

Nem történt jelentős változás, ez egy átvett év volt.

2008

A 2008-as év egyetlen említésre méltó változása az első lökhárító stílusának enyhe változása és a “VSC Off” kapcsoló minden modellnél. Az Urban Runner ebben az évben jelent meg.

2009

A 4. generációs 4runner utolsó éve. Az egyetlen változás 2009-ben a hátsó elektromos ablakemelő kapcsolójának a műszerfalról a középkonzolra való áthelyezése és a fej feletti konzol formája volt. A Trail Edition és az Urban Runner is elérhető volt ebben az évben.

Motorok

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

A V6-os motor vadonatúj volt 2003-ban. Ez volt az első teljesen alumínium motor, amit a Toyota teherautóba épített. A hozzá tartozó 4 sebességes sebességváltó a 3. generációs 4runnerből került át.

Ez a motor egy kicsit durvább és zajosabb, mint a V8-as, de a vezérműláncnak köszönhetően kevesebb karbantartást igényel. A 4.0L-t a Land Cruiserben, a Tacomában, a Tundrában és az FJ Cruiserben is használták. Ez a V6-os 245 lóerős és 283 lb ft nyomatékú.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

A 4.7L V8-ast a többi sikeres teherautójából vette kölcsön a Toyota. Ez megtalálható a Land Cruiserben, a Tundrában és a Sequoiában, valamint a Lexus GX470-ben és LX470-ben. Ez egy 32 szelepes, négy vezérműtengelyes motor, öntöttvas blokkal és alumínium fejekkel. Sokak szerint ez a Toyota egyik leglegendásabb motorja a tartósság szempontjából (a Suprában található 2JZ után a második).

Érezhetően simább és csendesebb, mint a V6-os. Talán ez az oka annak, hogy a V6-os nem volt elérhető a 4runner Lexus változatában (GX470). A V6-tal ellentétben azonban a V8-asnál a vezérműszíjat körülbelül 100 000 mérföldenként (160 000 km) kell cserélni. A 4.7L V8-as teljesítménye 235 lóerő és 320 ft lbs nyomaték a 03/04-es modelleknél, és 270 lóerő és 330 ft lbs nyomaték a 05+ modelleknél.

A végtelen vita folyik arról, hogy melyik motor a jobb választás a 4runnerhez. Szerencsére tényleg nem lehet rosszul járni egyik motorral sem. A V6-os üzemanyag-takarékosabb és nem kell hozzá vezérműszíj, míg a V8-asnak jobb a teljesítménye, a nyomatéka és a hangja, miközben kissé szomjasabb. Beszéljen bármelyik 4runner-tulajdonossal, és valószínűleg azt fogja mondani, hogy a legjobb motor az… amelyik neki van.

A V6-os és V8-as motorok alapos összehasonlításáért nézze meg ezt a cikket:

4×4 rendszer

A 4×4 rendszer a 4runnerben nem változott az egész 4. generáció alatt. Mind a V6-os, mind a V8-as modellek 2 sebességes sebességváltót használnak Torsen korlátozott csúszású differenciálművel. Normál üzemmódban 40%-ot küld az első kerekekhez és 60%-ot a hátsó kerekekhez.

Ha a rendszer kerékcsúszást érzékel, akár 53%-ot is küld az első kerekekhez vagy 71%-ot a hátsó kerekekhez. A V6-os modellek több üzemmódú, menet közben kapcsolható 4WD-t használnak, míg a V8-as modelleknek volt teljes idejű 4WD-jük, amely 4 alacsonyra kapcsolható. A sebességváltó 4 high és 4 low üzemmódban is lezárható. Minden 4×4-es 4runner rendelkezik kipörgésgátlóval, menetstabilizálóval, lejtmenet-asszisztenssel és hegymeneti elindulássegítővel.

Függesztés

Minden 4. generációs 4runner független első felfüggesztéssel és szilárd hátsó tengellyel rendelkezik. A V8 Limited modellekhez automatikus szintező és állítható magasságú hátsó légrugó állt rendelkezésre. A hátsó tekercsrugókat légrugókra cserélték, amelyek képesek emelni és süllyeszteni a jármű hátsó részét. A hátsó légrugózást csak a Toyota X-REAS felfüggesztésével együtt kínálták.

X-REAS felfüggesztés

Ez a Toyota ügyes lengéscsillapító rendszere, amely átlósan köti össze a teherautó minden egyes sarkát. Valójában a Yamaha tervezte. Minden lengéscsillapító egy hidraulikavezetékkel kapcsolódik a szemközti sarokhoz. Ezt a rendszert azért hozták létre, hogy segítse a karosszéria gördülését és a közúti kezelhetőséget. Az X-REAS csak a Sport Edition és a Limited modellekhez volt elérhető.

Vontatási kapacitás

A 4.0L V6 motorral felszerelt 4runner 5,000 font vontatására alkalmas. A 4.7L V8-as motorral szerelt modellek 7,000 lbs vontatására képesek (7,300 lbs a 2WD verziók esetében). A V6-os és a V8-as modellekhez különböző vonóhorgok tartoznak. A V6-os inkább a lökhárítóra húzható, és szépen és magasan felhúzható. A V8-as vonóhorog alacsonyabban lóg, és közvetlenül a vázra szerelhető.

Furcsa módon néhány kanadai V8-as modellt a V6-os vonóhoroggal adtak el. Az enyém az egyik ilyen. Én azt javasolnám, hogy inkább a vonóhorog vontatási teljesítményéhez ragaszkodj, mint a motorodhoz. Egy V8-as V6-os vonóhoroggal csak 5,000 fontot vontathat a biztonság kedvéért.

A 4. generációs 4runner önsúlya valahol 4,000 font és 4,400 font között van (az opcióktól függően), így egy kicsit könnyűsúlyú a vontatáshoz. Nem fog olyan jól vontatni, mint egy full size pickup. De a V8-as modell esetében egy közepes méretű SUV, amely 7,000lbs vontatására képes, elég lenyűgöző.

Kazángazdaságosság

A 4runnerek nem különösebben üzemanyag-takarékos járművek, függetlenül attól, hogy milyen motort választ. A 4.0L V6-os EPA értékelés 17mpg városban és 21mpg autópályán. A 4.7L V8 az EPA szerint 15mpg városban és 19mpg autópályán.

Az én 4runneremben 4.7L V8, Doug Thorley fejcső, K&N szűrő, emelt felfüggesztés és nehéz 33″-es gumik vannak. Kézzel kiszámított 12mpg városi és alig 20mpg autópályán.

Sajnos ez az ára annak, hogy egy ilyen egyébként alkalmas SUV-t kapjon.

El kell olvasnia ezt a cikket, ha a legjobb üzemanyag-fogyasztást szeretné kihozni a 4runneréből:

Megosztott platformok

A 4. generációs 4runner a Toyota globális 120-as sorozatú platformjának része. Ezen osztozik a Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 5. generációs 4runner és Hilux Surf modellekkel. Ez azt jelenti, hogy a 4runner a vázszerkezet, a felfüggesztés és még a hajtáslánc nagy részét is megosztja ezekkel a járművekkel. Ez segít abban, hogy a cserealkatrészek nem csak széles körben elérhetőek, de költséghatékonyak is.

Ezek a Toyoták olyan járművek, amelyeket valószínűleg bárhová elvihetsz a világon, és még mindig találsz alkatrészeket a javításukhoz. Ez hatalmas bónusz a kalandvágyók számára.

A 4runnerhez az FJ Cruiser, a GX470, az 1. generációs Tundra, az 1. generációs Sequoia és a Tacoma kerekei is illeszkednek. Győződjön meg róla, hogy a 16″-os változatok szabaddá teszik az első fékeket.

A legjobb évjárat és modell megvásárlása

Ez tényleg egy becsapós kérdés, mert nem lehet rosszul járni bármelyik évjáratú 4. generációs 4runnerrel. Mindegyik alkalmas és megbízható. Mindaddig, amíg ellenőrizte az alvázszámot, hogy lássa a baleseti előzményeket, bármelyik rozsdamentes 4runner (lehetőleg dokumentált szervizjegyzékkel) jó vétel lesz.

A legszebb és legújabb példány megvásárlását javasolnám, amit a költségvetése megenged. Véleményem szerint a 2006-os és újabb faceliftes modellek a V8-assal a legkívánatosabbak. Minden a személyes preferenciákon múlik.

Gyakori problémák és hosszú élettartam

A 4. generációs 4runnerrel kapcsolatban nem sok jelentős probléma merül fel, ami miatt aggódni kellene. Amíg karbantartják és rozsdamentesen tartják, nincs ok arra, hogy ne tartson 500 000 mérföldig (804 000 km) vagy tovább.

A megbízhatóság a 4runner egyik legnagyobb erőssége. Ettől függetlenül egyetlen jármű sem tökéletes. Az első megjelenése óta eltelt 15 év alatt a következő gyakori problémákat találták az emberek a 4. generációs 4runnerrel kapcsolatban:

Törött kipufogócső a 4.7L V8-as motoron

Ez a motorból érkező hangos ketyegő hanggal érzékelhető, különösen hidegben. Ha a zaj felgyorsul, amikor a motor felgyorsul, akkor valószínű, hogy egy kipufogócső megrepedt.

Ezt több dolog kombinációja okozza. A kipufogócső egy darabból álló kialakítás, amely magában foglalja az elsődleges katalizátort. A Toyota vékonyabb fémet használt, hogy segítse őket, hogy gyorsan felmelegedjenek emissziós célokra, és ez a hátulról lelógó katalizátor súlyával kombinálva idővel megrepeszti őket.

Mindegyikük megteszi ezt végül, és ez egy meglehetősen drága javítás. Nekem egy Toyota márkakereskedésből több mint 2000 CAD dollárt ajánlottak csak egy gyűjtőcsőre, és ez nem tartalmazza a munkadíjat. Azzal, hogy egy másik OEM alkatrészre cserélik, nagy az esélye, hogy az út során újra meghibásodik.

Én úgy döntöttem, hogy Doug Thorley fejcsőpárjára frissítek. Ezek vastag rozsdamentes acélból készültek, és élethosszig tartó garanciával rendelkeznek. Sokkal megbízhatóbbak, mint az eredeti gyűjtőcső, és több lóerőt, nyomatékot és üzemanyag-fogyasztást is biztosítanak!

A repedt gyűjtőcsőből származó szivárgás mérete valószínűleg nem elég nagy ahhoz, hogy kioldja a motorellenőrző lámpát, vagy befolyásolja a vezethetőséget. Csak egy bosszantó/zavarba ejtő hang, ami az őrületbe kerget. Ez nem olyasmi, ami miatt az út szélén rekedhet, így ha együtt tud élni a hanggal, nem kényszerül a javításra.

Légrugó-szivárgás

A hátsó légrugórendszer hajlamos néhány meghibásodásra. Gyakoriak a szivárgások a gumilégzsákokból vagy a vezetékek szerelvényeiből, valamint a hibás magasságérzékelők. Ezek javítása kissé költséges lehet, és katasztrofális meghibásodás esetén potenciálisan cserbenhagyhatja Önt.

A rendszer hasznos, amikor működik, de amikor nem, akkor fájdalmas. Én az enyémet átalakítottam rugókra hátul és teljesen megszabadultam a rendszertől. A Metal Tech 4×4 készletét használtam.

Ragadós féknyergek

Néhányan azt mondják, hogy ez csak a 4. generációs 4runner korábbi éveire vonatkozik, de ez nem igaz. Nekem egy éven belül 2 féknyereggel volt problémám. Egy hátsó, amit csak meg kellett tisztítani és zsírozni, és egy első, amit ki kellett cserélni. A szerviztörténetben látom, hogy a másik kettőt már kicserélték. Az én 4runnerem egy 2007-es modell az “átdolgozott” fékekkel.

Szerintem ez inkább a kanadai élet problémája, mint a Toyota problémája. A hideg időben való vezetés drasztikus hőmérséklet-változásai megviselik őket, nem is beszélve az útszóró só okozta korrózióról.

Légbefecskendező szivattyú meghibásodása a 4.7L V8-ason

Nem tudom, hogy mit gondoljak erről. Nekem még sosem volt problémám az enyémmel, de másoknak a neten igen. Van pár cég, akik törlő készleteket gyártanak, hogy vagy orvosolják a problémát, vagy megelőzzék a jövőben. Valószínűleg mélyebben bele kellene ásnom ebbe.

Főtömítés hiba a 4.0L V6-on

A fórumokon megjegyezték, hogy a korai (03/04) V6-os 4runner modelleknek volt némi problémájuk a fejtömítésekkel. Ezt a jelek szerint az újabb modellekben kijavították.

Rost

Hiszem, hogy ez a Toyota 4runnerek első számú gyilkosa. Ezek nem szenvednek a keret visszahívások, hogy a Tacoma tette, de még mindig nagyon hajlamosak a rozsdásodásra, ha nem gondoskodnak. A rozsda az egész futóművön, valamint a hátsó ajtónyíláson elég gyakori. Ha meg tudja akadályozni, hogy a 4runner rozsdásodjon, akkor a 4runner örökre megmaradhat!

Seized transfer case actuator

A transzfercase actuator, amely 4WD-ről 4 low-ra vált, megrozsdásodhat, ha hosszú ideig nem használják. Ez nem nagy baj, ha soha nem tervezi, hogy terepre viszi a 4runnert. Ha mégis, akkor ez egy költséges javítás lehet. Szét kell szedni és újra kell építeni a sebességváltót, hogy kicseréljék a lefagyott működtetőt.

A hozzáértő 4runner-tulajdonosok havonta betartják a “Használd vagy elveszíted” rutint. Havonta egyszer váltunk 4 magasról 4 alacsonyra, valamint zárjuk/oldjuk a sebességváltót. Ennek a rutinnak a követése nagyszerű módja annak, hogy a 4WD-rendszer hosszú ideig tökéletesen működjön.

Repedezett műszerfal

Néhány déli éghajlaton található 4runner szenved a repedezett műszerfal miatt. Néha a hosszan tartó hőség és a napból érkező UV-sugarak egyszerűen túl soknak bizonyulnak számukra. A Toyota valójában felajánlotta, hogy egy csomó ilyet ingyenesen javít, de azt hiszem, ez a program azóta véget ért.

X-REAS felfüggesztés

Az X-REAS felfüggesztés nagyszerű, ha működik. Sajnos idővel elhasználódik, mint minden más lengéscsillapító. Cseréje drágább, mint egy normál rendszeré, mivel mindkét átlósan illeszkedő lengéscsillapítót egyszerre kell cserélni. Az egyik lengéscsillapítót önmagában nem lehet kicserélni.

Néhányan végül teljesen elhagyják a rendszert, amikor az elhasználódik, és kevesebb pénzért rendes, nagy teljesítményű lengéscsillapítókra tudnak cserélni. Én az enyémet ezekre a Fox 2.0 tekercsrugókra cseréltem.

A tengelycsapágy csattanása

Ezt úgy jelentették, mint egy csattanó hangot, amelyet az az érzés kísér, hogy valami előre tolja a teherautót, amikor teljesen megáll. Ijesztőnek tűnhet, de valójában nem nagy ügy. Csak meg kell pakolni a hajtótengelyt zsírral és el fog múlni. Ez egyáltalán nem jelent komolyabb problémát.

A műszerfal lámpái kiégtek

A HVAC egység mögötti lámpák idővel hajlamosak kiégni. Ez egy viszonylag egyszerű javítás, amelyhez ki kell húzni az egységet a műszerfalból, és ki kell cserélni az izzókat. Ezek csak néhány dollár egy darab, és nem tart sokáig kicserélni.

Megosztom, hogy szerintem mik a legjobb módosítások, amivel a 4. generációs 4runneredhez érdemes kezdeni itt:

4runner tippek és trükkök

  • A Toyota 91 oktános üzemanyagot javasol, de nyugodtan használhat 87 oktánosat is. A kopogásérzékelők kihúzzák az időzítést, ami csökkenti a teljesítményt és biztonságban tartja a motort, ha kopogás van jelen.
  • A 4runnerek “no hold start” rendszerrel rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy nem kell bekapcsolt állapotban tartani a kulcsot az indításhoz. Az önindító automatikusan tovább indít, amíg a motor be nem indul.
  • Az ajtókat úgy programozhatja, hogy vagy automatikusan záródjanak, amikor kikapcsol a parkolóból, vagy amikor a jármű eléri a 13 km/órás sebességet.
  • A kesztyűtartóban hátul van egy rejtett fedél, amely egy extra titkos rekeszt tár fel
  • A hátsó ablak távolról is leengedhető a kulcstartó alsó gombjának megnyomásával és lenyomva tartásával. A felhúzáshoz dugja be a kulcsot a csapóajtón lévő zárba, és fordítsa jobbra
  • A kormánykerék audióvezérlőjén lévő “Mode” gomb lenyomásával be- és kikapcsolhatja a hifit
  • A középkonzol hátuljából kihajtható szemeteszsák-tartó van
  • Nem kell becsapni a hátsó csapóajtót. Ha finoman nekitámasztja a retesznek, az elektromotor az utolsó centimétert is behúzza
  • Nyitott holdtetővel vezetve a szélterelő automatikusan leereszkedik, ha eléri az 57 mérföld/órás sebességet, és 45 mérföld/óra alatt újra felemelkedik. Ez segít csökkenteni a szélzajt az autópályán
  • A hátsó ülés középső kartámaszából kihajtható “hamburgertálca”
  • Ha a távirányítóval kinyitja az ajtókat, de 30 másodpercen belül nem nyitja ki egyiket sem, azok maguktól újra záródnak
  • Az első ülést teljesen előre tolja, eltávolítja a fejtámlát, majd teljesen hátra dönti, és egy ágyat képez

.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.