Ho sempre detto che se mai avessi sostituito la mia fidata Jeep Grand Cherokee sarebbe stato con uno dei due veicoli: un pickup full size o “uno di quei V8 4runner”. Quando finalmente è arrivato il momento di fare il cambio, ho scelto una Toyota 4runner di quarta generazione.

Durante la mia ricerca ho compilato tutte le informazioni che ho potuto trovare online e ho parlato con alcuni meccanici e dipendenti del concessionario Toyota. Ho deciso di stendere queste informazioni in una guida per gli acquirenti di 4th gen Toyota 4runner per aiutare chiunque altro là fuori con la loro ricerca. Se si sta attualmente considerando uno di questi come il vostro prossimo veicolo, questa guida acquirenti è per voi.

Lifted 4th gen 4runner

4a generazione Toyota 4runner Panoramica

La Toyota 4runner è uno dei SUV più amato del pianeta. Sono conosciuti in tutto il mondo sia per la loro prodezza fuori strada che per la loro leggendaria affidabilità. Nel corso del tempo, la reputazione dei 4runner è stata dimostrata grazie al suo enorme seguito e al forte valore di rivendita. Questi camion sono davvero il vero affare.

La quarta generazione del loro amato 4runner è stata venduta dal 2003 al 2009. Molti credono (me compreso) che questa versione del 4runner sia la migliore di tutte. Il 4runner è attualmente immerso nella sua quinta generazione, ma più nuovo non significa sempre migliore. Non fraintendetemi, anche i nuovi sono fantastici.

Ci sono alcune ragioni per cui penso che la quarta generazione passerà alla storia come la migliore versione del 4runner:

  • L’unica generazione che Toyota ha offerto un motore V8
  • Perfetta combinazione di comfort e capacità robusta
  • Nessun motore moderno a iniezione diretta
  • Semplice, stile senza tempo
  • Di gran lunga la migliore per il traino (modelli V8)
  • Quasi lo stesso telaio di una nuova
  • Molto più accessibile di una 5th gen

Questa prima ragione è la più grande per me. Durante tutta la vita del 4runner, Toyota ha offerto solo un V8 per questi 7 anni. Non è un V8 qualsiasi – è il leggendario 2UZ estratto dalle loro linee di camion e Lexus.

E’ probabile che non avranno mai più un V8 se la loro direzione attuale è un’indicazione. Credo che questi “hotrod” della famiglia 4runner diventeranno il Santo Graal con il passare del tempo. C’è una ragione per cui sono così difficili da trovare sul mercato usato – se qualcuno ha uno, probabilmente non sono disposti a lasciarlo andare.

Stai considerando una seconda generazione Toyota Tacoma? Assicurati di controllare la guida all’acquisto qui:

Un utente del forum ha detto che un capo ingegnere Toyota una volta gli disse che secondo lui:

“il 4runner di quarta generazione era il miglior 4×4 che Toyota avesse mai prodotto in termini di affidabilità, longevità e durata”.

Questa è un’affermazione piuttosto audace da qualcuno che è forse il più esperto in materia.

Modelli 4runner

I 4runner di quarta generazione erano disponibili in 3 livelli di allestimento principali: SR5, Sport Edition e Limited. Sia il motore V6 che il motore V8 erano disponibili in ogni livello di allestimento. Negli Stati Uniti, tutti i livelli di allestimento erano disponibili con 2 o 4 ruote motrici. I 4runner canadesi erano venduti solo con 4 ruote motrici.

SR5

Il livello di allestimento SR5 era il 4runner entry level. Questi avevano le cifre di vendita più alte. Pur essendo il modello base, offrivano ancora molte caratteristiche. L’aspetto della SR5 è un po’ più blando rispetto agli altri modelli.

Sport Edition

Colmare il divario tra una SR5 e Limited è la Sport Edition 4runner. Questi sono un bel compromesso tra gli altri due modelli. L’attributo più evidente della Sport Edition è la loro grande paletta sul cofano. Questo è l’unico modello su cui è disponibile.

Altre caratteristiche di stile possono includere barre sul tetto tubolare e gradini laterali, ruote da 17″ a 6 raggi e griglia cromata fumé e alloggiamenti dei fari. Sport Edition 4runners hanno anche sospensioni X-REAS e tessuto del sedile specifico del modello.

Limited

Il Limited 4runner è il top della linea con tutte le campane e fischietti. Le caratteristiche includono sedili in pelle riscaldati, pedane illuminate, controllo del clima a due zone, sospensioni posteriori ad aria sui V8, sistema antifurto con immobilizzatore e un apriporta del garage Homelink. Il sistema audio JBL Synthesis era standard sulla Limited. I modelli 2006 e più recenti avevano anche ruote da 18″ a 6 raggi.

Modelli rari

Toyota ha offerto due nuovi modelli speciali nel 2008 e 2009. Questi sono diventati piuttosto rari al giorno d’oggi e possono essere abbastanza ricercati.

Urban Runner

L’Urban Runner era disponibile solo nel 2008 e 2009. Era disponibile in tre colori – bianco, argento e nero. Questo era più di un pacchetto di aspetto che aggiungeva alcune delle caratteristiche da una Limited a una Sport Edition. Avevano anche speciali sedili in alcantara/pelle che erano disponibili solo su questo modello.

L’Urban Runner aveva diversi stemmi e le ruote da 18″ della Limited. Nel 2009 fu offerto in “Blizzard Pearl”. Questo fu l’unico 4runner di quarta generazione ad essere dipinto in bianco perlato.

Trail Edition

Il Trail Edition 4runner fu disponibile solo nel 2009 (l’ultimo anno di produzione). Proprio come l’Urban Runner era un aggiornamento della Sport Edition, la Trail Edition era un aggiornamento di una SR5.

Questi erano più di un modello specifico per il fuoristrada e venivano venduti solo come V6 4×4. La Trail Edition era essenzialmente un FJ Cruiser con una carrozzeria 4runner. Questi erano orientati verso persone che volevano la capacità di un FJ con lo stile maturo del 4runner.

Questo fu l’unico 4runner di quarta generazione ad avere un differenziale posteriore a bloccaggio elettronico. Avevano anche ammortizzatori monotubo Bilstein, ruote da 16″ della FJ, sedili in tessuto impermeabile e un’unità di navigazione TomTom staccabile. I 4runner Trail Edition erano venduti solo in argento, bianco e grigio scuro.

Cambiamenti di anno in anno

I 4runner di quarta generazione possono essere divisi in 2 diverse ere. 2003-2005 sono stati considerati i primi anni, o pre-facelift. Nel 2006 ha ricevuto alcuni aggiornamenti cosmetici.

2003

Questo fu il primo anno del 4runner di quarta generazione e fu un enorme cambiamento dal precedente modello di terza generazione. Questi sono i più economici e più facili da trovare sul mercato dell’usato. Molte caratteristiche popolari erano disponibili per tutta la generazione quindi non c’è bisogno di evitare questi. Il V8, le sospensioni pneumatiche, le sospensioni X-REAS e l’audio JBL erano tutte opzioni fin dall’inizio.

2004

Gli unici cambiamenti degni di nota per questo anno modello erano l’opzione di un sedile di terza fila, la rimozione dell’asta di trasmissione e l’aggiunta di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

2005

Questo fu una sorta di anno strano che colmò il divario tra i 4runner pre e post facelift. Questi ricevettero alcuni aggiornamenti meccanici ma mantennero lo stesso stile dei vecchi modelli.

Nuove per il ’05:

  • I modelli V6 avevano ora una trasmissione a 5 velocità invece delle 4 velocità
  • I modelli V8 avevano ora il VVT-i (variable valve timing) che aiutava ad aumentare i cavalli e il risparmio di carburante. Con questo arrivò il nuovo sistema di emissioni a iniezione d’aria. I cavalli passarono da 235hp a 270hp, e la coppia passò da 320 ft lbs a 330 ft lbs.

2006

Questo fu l’anno in cui il 4runner subì un lifting. La maggior parte dei cambiamenti erano cosmetici, dato che l’anno precedente aveva ricevuto aggiornamenti al motore e alla trasmissione.

Nuovo per il ’06:

  • Paraurti anteriore rivisto
  • griglia rivisitata
  • fari proiettori
  • paraurti rotondi hanno sostituito i vecchi quadrati
  • fari posteriori a LED
  • .

  • Paraurti posteriore rivisto
  • Nuovi cerchi da 18″ per la Limited
  • Sedili con memoria aggiunti alla Limited

E’ da notare che questo fu l’anno in cui il sistema di valutazione della potenza fu cambiato. Le valutazioni del 2005 per il V8 sono quelle che dovrebbero essere usate per confrontare i numeri del 03/04. Le nuove cifre sono imprecise, secondo me, perché sono inferiori alla versione originale del motore. Ho guidato entrambe le versioni e non è possibile che sia così.

2007

Nessun cambiamento importante, questo era un anno di riporto.

2008

Le uniche modifiche degne di nota per il 2008 erano una leggera differenza nello stile del paraurti anteriore e un interruttore “VSC Off” su tutti i modelli. L’Urban Runner è stato rilasciato quest’anno.

2009

L’anno finale per il 4runner di quarta generazione. Gli unici cambiamenti per il 2009 furono la posizione dell’interruttore dell’alzacristallo posteriore dal cruscotto alla console centrale e la forma della console superiore. La Trail Edition e la Urban Runner erano entrambe disponibili quest’anno.

Motori

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

Il motore V6 era nuovo per il 2003. Era il primo motore interamente in alluminio che Toyota avesse mai messo in un camion. La trasmissione a 4 velocità che lo accompagnava è stata ripresa dal 4runner di terza generazione.

Questo motore è un po’ più ruvido e rumoroso del V8 ma richiede meno manutenzione grazie alla sua catena di distribuzione. Il 4.0L è stato usato anche nel Land Cruiser, Tacoma, Tundra e FJ Cruiser. Questo V6 è valutato a 245 hp e 283 lb ft di coppia.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

Toyota ha preso in prestito il 4.7L V8 dai suoi altri camion di successo. Si trova nel Land Cruiser, Tundra, e Sequoia così come nel Lexus GX470 e LX470. È un motore a 32 valvole a quadrupla camma con un blocco in ghisa e teste in alluminio. Molte persone credono che questo sia uno dei motori più leggendari di Toyota in termini di durata (secondo al 2JZ che si trova nella Supra).

È notevolmente più dolce e silenzioso del V6. Questo è forse il motivo per cui il V6 non era disponibile nella versione Lexus del 4runner (GX470). A differenza del V6, però, il V8 richiede che la cinghia di distribuzione sia cambiata circa ogni 100.000 miglia (160.000 km). Il 4.7L V8 è valutato a 235 CV e 320 ft lbs di coppia per i modelli 03/04 e 270 CV e 330 ft lbs di coppia per i modelli 05+.

C’è un dibattito senza fine su quale motore sia la scelta migliore per il 4runner. Per fortuna, non si può davvero sbagliare con nessuno dei due. Il V6 è più efficiente nei consumi e non ha una cinghia di distribuzione, mentre il V8 ha una migliore potenza, coppia e suono, pur essendo leggermente più assetato. Parlate con qualsiasi proprietario di 4runner e probabilmente vi dirà che il miglior motore è… quello che ha.

Per un confronto approfondito dei motori V6 e V8, guardate questo articolo:

Sistema 4×4

Il sistema 4×4 nel 4runner non è cambiato per tutta la quarta generazione. Entrambi i modelli V6 e V8 usano un transfer case a 2 velocità con un differenziale a slittamento limitato Torsen. In condizioni di funzionamento normale, invia il 40% alle ruote anteriori e il 60% a quelle posteriori.

Quando rileva lo slittamento delle ruote, invia fino al 53% all’anteriore o al 71% al posteriore. I modelli V6 utilizzano una modalità multipla, spostamento al volo 4WD mentre i modelli V8 avevano 4WD a tempo pieno che può essere spostato a 4 basso. Il transfer case può essere bloccato in entrambe le modalità 4 high e 4 low. Tutti i 4×4 4runner hanno il controllo della trazione, il controllo della stabilità del veicolo, il controllo dell’assistenza in discesa e il controllo delle partenze in salita.

Sospensioni

Tutti i 4runner di quarta generazione hanno sospensioni anteriori indipendenti e un asse posteriore solido. Le sospensioni posteriori pneumatiche auto livellanti e regolabili in altezza erano disponibili sui modelli V8 Limited. Le molle elicoidali posteriori sono sostituite da airbag che possono alzare e abbassare la parte posteriore del veicolo. La sospensione pneumatica posteriore era offerta solo in combinazione con la sospensione X-REAS della Toyota.

Sospensione X-REAS

Questo è l’ingegnoso sistema di ammortizzatori della Toyota che collega diagonalmente ogni angolo del camion. In realtà è stato progettato dalla Yamaha. Ogni ammortizzatore è collegato al suo angolo opposto con una linea idraulica. Questo sistema è stato creato per aiutare con il rollio del corpo e la maneggevolezza su strada. X-REAS era disponibile solo sui modelli Sport Edition e Limited.

Capacità di traino

4runner equipaggiati con il motore 4.0L V6 sono classificati per trainare 5.000 libbre. I modelli con il 4.7L V8 possono trainare 7.000 libbre (7.300 per le versioni 2WD). I modelli V6 e V8 sono entrambi dotati di diversi ganci di traino. Il V6 è più di un paraurti-pull e rimbocca su bello e alto. Il gancio V8 pende più in basso e monta direttamente sul telaio.

Stranamente, alcuni modelli canadesi V8 sono stati effettivamente venduti con il gancio del V6. Il mio è uno di loro. Consiglierei di attenersi alla valutazione di traino del vostro gancio piuttosto che il vostro motore. Un V8 con un gancio V6 dovrebbe trainare solo 5.000 libbre per essere sicuro.

Il peso a vuoto di un 4runner di quarta generazione è da qualche parte tra 4.000 e 4.400 libbre (a seconda delle opzioni) rendendolo un po ‘di un leggero per il traino. Non sta andando a trainare così come un pickup full size. Ma nel caso del modello V8, un SUV di medie dimensioni che può trainare 7.000 libbre è abbastanza impressionante.

Fuel Economy

4runner non sono veicoli particolarmente efficienti dal punto di vista del carburante, indipendentemente dal motore scelto. Il 4.0L V6 ha una valutazione EPA di 17mpg città e 21mpg autostrada. Il 4.7L V8 ha una valutazione EPA di 15mpg in città e 19mpg in autostrada.

Il mio 4runner personale ha un 4.7L V8, collettori Doug Thorley, filtro K&N, sospensioni sollevate e pesanti pneumatici da 33″. Ottiene una mano calcolata 12mpg città e poco meno di 20mpg autostrada.

Purtroppo, questo è il prezzo da pagare per avere un SUV così altrimenti capace.

Assicuratevi di leggere questo articolo se siete interessati a ottenere il miglior risparmio di carburante dal vostro 4runner:

Piattaforme condivise

Il 4runner di quarta generazione è parte della piattaforma globale 120 Series di Toyota. La condivide con Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 4runner di quinta generazione e Hilux Surf. Questo significa che il 4runner condivide gran parte del design del telaio, delle sospensioni e persino della trasmissione con questi veicoli. Questo aiuta le parti di ricambio ad essere non solo ampiamente disponibili ma anche convenienti.

Queste Toyota sono veicoli che si possono portare ovunque nel mondo ed essere ancora in grado di trovare parti per ripararli. Questo è un bonus enorme per chi cerca l’avventura.

Le ruote di FJ Cruiser, GX470, Tundra di prima generazione, Sequoia di prima generazione e Tacoma sono tutte adatte al 4runner. Assicurati di controllare due volte che qualsiasi versione da 16″ cancellerà i freni anteriori però.

Il miglior anno e modello da comprare

Questa è davvero una domanda trabocchetto perché non si può andare male con qualsiasi anno 4 gen 4runner. Sono tutti capaci e affidabili. Finché hai controllato il VIN per vedere la sua storia di incidenti, qualsiasi 4runner senza ruggine (con documenti di servizio documentati preferibilmente) sarà un buon acquisto.

Vorrei raccomandare l’acquisto del più bello e più recente che il vostro budget permetterà. A mio parere, i modelli 2006 e più recenti con il V8 sono i più desiderabili. Tutto si riduce alle preferenze personali.

Problemi comuni e longevità

Non ci sono davvero molti problemi importanti di cui preoccuparsi con il 4runner di quarta generazione. Finché vengono mantenuti e tenuti liberi dalla ruggine, non c’è motivo per cui non dureranno per 500.000 miglia (804.000 km) o più.

L’affidabilità è uno dei maggiori punti di forza del 4runner. Detto questo, nessun veicolo è perfetto. Nei 15 anni da quando è stato rilasciato, questi sono i problemi comuni che la gente ha trovato con il 4runner di quarta generazione:

Collettori di scarico incrinati sul 4.7L V8

Questo si nota da un forte ticchettio proveniente dal motore soprattutto quando è freddo. Se il rumore aumenta quando il motore accelera, è probabile che un collettore di scarico sia incrinato.

Questo è causato da una combinazione di cose. Il collettore è un pezzo unico che include il convertitore catalitico primario. Toyota ha usato un metallo più sottile per aiutarli a riscaldarsi rapidamente per scopi di emissione, e questo combinato con il peso del convertitore catalitico che pende dalla parte posteriore li fa incrinare nel tempo.

Tutti loro lo fanno alla fine ed è una riparazione abbastanza costosa. Mi è stato quotato oltre $2.000 CAD per un solo collettore da un concessionario Toyota e questo non include la manodopera. Sostituendolo con un’altra parte OEM, è probabile che si guasti di nuovo lungo la strada.

Ho scelto di passare a un paio di collettori di Doug Thorley. Questi sono in acciaio inossidabile spesso e hanno una garanzia a vita. Sono molto più affidabili del collettore originale e offrono anche più potenza, coppia e risparmio di carburante!

La dimensione della perdita da un collettore incrinato non è probabile che sia abbastanza grande da far scattare una spia del motore o influenzare la guidabilità. È solo un suono fastidioso/imbarazzante che vi farà impazzire. Non è qualcosa che vi lascerà a piedi sul ciglio della strada, quindi se potete convivere con il suono, non siete obbligati a ripararlo.

Le perdite delle sospensioni pneumatiche

Il sistema delle sospensioni pneumatiche posteriori è soggetto ad alcuni guasti. Le perdite dagli airbag di gomma o dai raccordi sulle linee sono comuni, così come i sensori di altezza difettosi. Questi possono essere una soluzione piuttosto costosa e potrebbero potenzialmente lasciarvi a piedi nel caso di un guasto catastrofico.

Il sistema è utile quando funziona, ma quando non lo fa è un dolore. Ho convertito il mio alle molle nella parte posteriore e mi sono sbarazzato del sistema completamente. Ho usato un kit di Metal Tech 4×4.

Pinze dei freni appiccicose

Alcuni potrebbero dirvi che questo vale solo per gli anni precedenti del 4runner di quarta generazione, ma non è vero. Ho avuto problemi con 2 pinze in un anno. Una posteriore che aveva solo bisogno di essere pulita e ingrassata, e una anteriore che doveva essere sostituita. Posso vedere nella cronologia di servizio che le altre due sono già state sostituite. Il mio 4runner è un modello 2007 con i freni “rivisti”.

Penso che questo sia più un problema di vita in Canada che un problema con Toyota. I drastici cambiamenti di temperatura dalla guida in tempo freddo sono duri su di loro, per non parlare della corrosione da tutto il sale della strada.

Fallimenti della pompa di iniezione dell’aria su 4.7L V8

Non sono sicuro di come mi sento su questo. Non ho mai avuto un problema con la mia, ma altri online l’hanno avuto. Ci sono un paio di aziende che fanno kit di cancellazione per curare un problema o prevenirne uno in futuro. Dovrei probabilmente scavare più a fondo in questo.

Fallimento della guarnizione della testa sul 4.0L V6

È stato notato sui forum che i primi (03/04) modelli V6 4runner avevano alcuni problemi con le guarnizioni della testa. Questo è stato apparentemente risolto nei modelli più recenti.

Ruggine

Credo che questo sia il killer numero 1 dei Toyota 4runner. Questi non hanno sofferto dei richiami del telaio come il Tacoma, ma sono ancora molto inclini alla ruggine se non vengono curati. La ruggine in tutto il telaio e sul portellone posteriore è abbastanza comune. Se riesci a non far arrugginire il tuo 4runner, puoi tenere il tuo 4runner per sempre!

Attuatore del caso di trasferimento grippato

L’attuatore del caso di trasferimento che passa da 4WD a 4 basso può gripparsi se non viene usato per un lungo periodo di tempo. Questo non è un grosso problema se non avete intenzione di portare il vostro 4runner fuori strada. Se lo fate, questo può essere un problema costoso. Richiede lo smontaggio e la ricostruzione del caso di trasferimento al fine di sostituire l’attuatore grippato.

I proprietari di 4runner esperti si attengono a una routine mensile “Usalo o perdilo”. Passiamo da 4 alto a 4 basso e blocchiamo/sblocchiamo il caso di trasferimento una volta al mese. Seguire questa routine è un ottimo modo per assicurare che il tuo sistema 4WD funzioni perfettamente per molto tempo.

Pannello incrinato

Alcuni 4runner situati in climi meridionali soffrono di cruscotti incrinati. A volte il calore prolungato e i raggi UV del sole sono semplicemente troppo per loro da gestire. Toyota in realtà ha offerto di riparare un mucchio di questi gratuitamente, ma credo che quel programma si sia concluso.

Sospensione X-REAS

La sospensione X-REAS è grande quando funziona. Sfortunatamente, si consuma nel tempo come qualsiasi altro ammortizzatore. È più costoso di un sistema normale da sostituire perché entrambi gli ammortizzatori in diagonale devono essere sostituiti allo stesso tempo. Non si può sostituire un ammortizzatore da solo.

Molte persone finiscono per abbandonare del tutto il sistema quando si consuma e sono in grado di passare a normali ammortizzatori ad alte prestazioni per meno soldi. Io ho sostituito il mio con questi Fox 2.0 coilovers.

Clunk dell’albero di trasmissione

Questo è stato segnalato come un suono clunk accompagnato dalla sensazione di qualcosa che spinge il camion in avanti quando si arriva a un arresto completo. Potrebbe sembrare spaventoso, ma in realtà non è un grosso problema. Basta riempire di grasso l’albero di trasmissione e dovrebbe andare via. Questo non è affatto un problema grave.

Le luci del cruscotto si sono bruciate

Le luci dietro l’unità HVAC tendono a bruciarsi col tempo. Questa è una riparazione abbastanza facile che richiede di estrarre l’unità dal cruscotto e sostituire le lampadine. Sono solo pochi dollari al pezzo e non dovrebbe volerci molto per sostituirle.

Condivido qui quelle che credo siano le migliori modifiche per iniziare per il vostro 4th gen 4runner:

4runner Suggerimenti e trucchi

  • Toyota raccomanda di utilizzare 91 ottani, ma è possibile utilizzare 87 ottani in modo sicuro. I sensori di battito tireranno la tempistica che abbasserà la potenza e mantenere il motore sicuro se qualsiasi bussare è presente.
  • 4runner hanno un sistema “no hold start” che significa che non è necessario tenere la chiave in posizione on per avviarlo. Il motorino di avviamento continuerà automaticamente a girare finché il motore non si accende.
  • È possibile programmare le porte per bloccarsi automaticamente quando si esce dal parcheggio o quando il veicolo raggiunge i 13 mph.
  • C’è uno sportello nascosto all’interno del vano portaoggetti sul retro che rivela un ulteriore scomparto segreto
  • Il finestrino posteriore può essere abbassato a distanza tenendo premuto il pulsante inferiore sul portachiavi. Per alzarlo, inserire la chiave nella serratura del portellone e girare a destra
  • Tenendo premuto il pulsante “Mode” sui comandi audio al volante, lo stereo si accende e si spegne
  • C’è un porta sacchetti della spazzatura che si apre sul retro della console centrale
  • Non c’è bisogno di sbattere il portellone posteriore. Appoggiandolo delicatamente contro il chiavistello, il motore elettrico lo chiuderà per l’ultimo centimetro
  • Mentre si guida con il tetto panoramico aperto, il deflettore del vento si abbassa automaticamente quando si raggiungono le 57 miglia orarie e si rialza sotto le 45 miglia orarie. Questo aiuta a ridurre il rumore del vento in autostrada
  • Un “vassoio per gli hamburger” si ripiega dal bracciolo centrale del sedile posteriore
  • Se si sbloccano le porte con il telecomando ma non si apre nessuna di esse entro 30 secondi, si richiuderanno da sole
  • Spostando il sedile anteriore tutto in avanti, rimuovendo il poggiatesta, poi inclinandolo tutto indietro si allinea con il sedile posteriore e forma un letto

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