Eu sempre disse que se alguma vez substituísse o meu fiel Jeep Grand Cherokee seria por um de dois veículos: uma pickup de tamanho normal ou “um daqueles V8 4runners”. Quando finalmente chegou a hora de fazer a troca, escolhi um Toyota 4runner de 4ª geração.

Durante a minha busca compilei o máximo de informações que pude encontrar online e conversei com alguns mecânicos e funcionários do concessionário Toyota. Decidi colocar esta informação num guia de compradores do 4º gen Toyota 4runner para ajudar qualquer outra pessoa com a sua pesquisa. Se você está atualmente considerando um destes como seu próximo veículo, este guia de compradores é para você.

Lifted 4th gen 4runner

4th Generation Toyota 4runner Overview

The Toyota 4runner é um dos SUVs mais amados do planeta. Eles são conhecidos mundialmente tanto pela sua proeza fora de estrada como pela sua lendária confiabilidade. Ao longo do tempo, a reputação dos 4runners tem sido comprovada graças ao seu enorme valor de seguimento e revenda. Estes camiões são de facto o verdadeiro negócio.

A 4ª geração do seu amado 4runner foi vendida de 2003 a 2009. Muitos acreditam (eu incluído) que esta versão do 4runner é a melhor de todas. O 4runner está actualmente no fundo da sua 5ª geração, mas mais recente nem sempre significa melhor. Não me interpretem mal, as novas também são fantásticas.

Mas há algumas razões pelas quais eu acho que o 4runner ficará na história como a melhor versão do 4runner:

  • Só a geração que a Toyota ofereceu um motor V8
  • Combinação perfeita de conforto e capacidade robusta
  • Sem motores modernos de injecção directa
  • Simples, estilo intemporal
  • De longe o melhor para reboque (modelos V8)
  • Noveitamente o mesmo chassis de um novinho em folha
  • Muito mais acessível do que um 5º género

Esta primeira razão é a maior para mim. Durante toda a vida útil do 4runner, a Toyota só ofereceu um V8 durante estes 7 anos. Também não é um V8 qualquer – é o lendário 2UZ retirado das suas linhas de camião e Lexus.

Provavelmente nunca mais terão um V8 se a sua direcção actual for alguma indicação. Eu acredito que estes “hotrods” da família 4runner se tornarão o Santo Graal com o passar do tempo. Há uma razão pela qual eles são tão difíceis de encontrar no mercado de usados – se alguém tem um, provavelmente não estão dispostos a deixá-lo ir.

Você está considerando uma segunda geração de Toyota Tacoma? Certifique-se de verificar o guia do comprador aqui:

Um utilizador do fórum mencionou que um engenheiro chefe da Toyota lhe disse uma vez que na sua opinião:

“o 4º Geração 4runner foi o melhor 4×4 que a Toyota alguma vez produziu em termos de fiabilidade, longevidade e durabilidade”.

Esta é uma afirmação bastante ousada de alguém que é possivelmente o mais conhecedor do assunto.

4runner Models

The 4th generation 4runners were available in 3 main trim levels: SR5, Sport Edition, e Limited. Tanto o motor V6 como o V8 estavam disponíveis em todos os níveis de acabamento. Nos EUA, todos os níveis de acabamento estavam disponíveis em tracção às 2 rodas ou tracção às 4 rodas. Os 4runners canadenses só eram vendidos com tração nas 4 rodas.

SR5

O nível de acabamento do SR5 era o nível de entrada 4runner. Estes tiveram os maiores números de vendas. Apesar de ser o modelo base, eles ainda ofereciam muitas características. A aparência do SR5 é um pouco mais blander que outros modelos.

Sport Edition

Bridging the gap between an SR5 and Limited is the Sport Edition 4runner. Estes são um bom compromisso entre os outros dois modelos. O atributo mais notável da Sport Edition é o seu grande furo de capa. Este é o único modelo que está disponível em.

Outras características de estilo podem incluir calhas de tejadilho tubulares e degraus laterais, 17″ Rodas de 6 raios e grelha cromada fumada e caixas de faróis. Sport Edition 4runners também têm suspensão X-REAS e tecido de assento específico do modelo.

Limited

The Limited 4runner é o topo da linha com todos os sinos e apitos. As características incluem bancos em pele aquecida, quadros de corrida iluminados, controlo de climatização de zona dupla, suspensão pneumática traseira nos V8s, sistema anti-roubo com imobilizador, e um abre-portas de garagem Homelink. O sistema de áudio JBL Synthesis era de série no Limited. 2006 e os modelos mais recentes também vieram com 18″ 6 rodas falantes.

Modelos raros

Toyota ofereceu dois novos modelos especiais em 2008 e 2009. Estes se tornaram achados bastante raros atualmente e podem ser bastante procurados.

Urban Runner

The Urban Runner estava disponível apenas em 2008 e 2009. Ele veio em três cores – branco, prata e preto. Este foi mais um pacote de aparência que adicionou algumas das características de uma Edição Limitada a uma Edição Desportiva. Também tinham assentos especiais em alcântara/couro que só estavam disponíveis neste modelo.

The Urban Runner apresentava distintivos diferentes e as rodas 18″ do Limited. Em 2009, ele foi oferecido no “Blizzard Pearl”. Este foi o único 4ª geração 4runner a ser pintado em branco pérola.

Trail Edition

The Trail Edition 4runner só esteve disponível em 2009 (o último ano de produção). Tal como o Urban Runner foi uma actualização para a Edição Desportiva, a Edição Trail foi uma actualização para um SR5.

Estes foram mais um modelo específico para todo-o-terreno e só foram vendidos como V6 4×4. A Edição Trail foi essencialmente um FJ Cruiser com uma carroçaria de 4 corredores. Estes eram dirigidos a pessoas que queriam a capacidade de um FJ com o estilo maduro do 4runner.

Este foi o único 4ª geração de 4runner que alguma vez apresentou um diferencial traseiro com bloqueio electrónico. Eles também tinham choques Bilstein monotubo, rodas 16″ da FJ, bancos de tecido impermeável e uma unidade de navegação TomTom destacável. Os Trail Edition 4runners só foram vendidos em prata, branco e cinza escuro.

Mudanças anuais

A 4ª geração de 4runners pode ser dividida em 2 épocas diferentes. 2003-2005 foram considerados os primeiros anos, ou pré-facelift. Em 2006 recebeu algumas atualizações cosméticas.

2003

Este foi o primeiro ano da 4ª geração 4runner e foi uma grande mudança em relação ao modelo anterior da 3ª geração. Estes são os mais baratos e mais fáceis de encontrar no mercado usado. Muitas características populares estavam disponíveis em toda a geração, por isso não há necessidade de as evitar. O V8, suspensão pneumática, suspensão X-REAS e áudio JBL foram todas opções desde o início.

2004

As únicas mudanças notáveis para este ano do modelo foram a opção de um assento de 3ª fila, remoção da vareta de transmissão e adição de um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

2005

Este foi um ano um pouco estranho que fez a ponte entre os 4runners pré e pós facelift. Estes receberam algumas melhorias mecânicas mas mantiveram o mesmo estilo dos modelos mais antigos.

Novo para ’05:

  • V6 modelos agora tinham uma transmissão de 5 velocidades em vez das 4 velocidades
  • V8 modelos agora tinham VVT-i (variável de regulação de válvulas) que ajudou a aumentar a potência e a economia de combustível. Com isso veio o novo sistema de injecção de ar. A potência dos cavalos saltou de 235hp para 270hp, e o torque passou de 320 ft lbs para 330 ft lbs.

2006

Este foi o ano em que o 4runner foi submetido a um facelift. A maioria das mudanças foram cosméticas, uma vez que recebeu upgrades de motor e transmissão no ano anterior.

Novo para ’06:

  • pára-choques dianteiro revisto
  • grelha revista
  • faróis de projecção
  • poços de roda em forma de círculo substituíram os antigos em forma de quadrado
  • luzes traseiras LED
  • para-choque traseiro revisto
  • novo 18″ rodas para o Limitado
  • sentos comemorativos adicionados ao Limitado

É importante notar que este foi o ano em que o sistema de classificação de cavalos foi alterado. As classificações de 2005 para o V8 são as que devem ser usadas para comparar com os números de 03/04. Os novos números são, na minha opinião, imprecisos, uma vez que são inferiores à versão original do motor. Eu dirigi ambas as versões e não há como ser esse o caso.

2007

Nenhuma mudança importante, este foi um ano de transição.

2008

As únicas mudanças notáveis para 2008 foram uma ligeira diferença no estilo do pára-choques frontal e um interruptor “VSC Off” em todos os modelos. O Urban Runner foi lançado este ano.

2009

O último ano para o 4º género 4runner. As únicas mudanças para 2009 foram a localização do interruptor da janela traseira de energia do traço para a consola central e a forma da consola superior. A edição Trail Edition e Urban Runner estiveram ambos disponíveis este ano.

Engines

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

O motor V6 foi novinho em folha para 2003. Foi o primeiro motor de alumínio que a Toyota colocou em um caminhão. A transmissão de 4 velocidades que o acompanhou foi transportada a partir da 3ª geração 4runner.

Este motor é um pouco mais áspero e ruidoso do que o V8 mas requer menos manutenção graças à sua corrente de cronometragem. O 4.0L também foi utilizado no Land Cruiser, Tacoma, Tundra e FJ Cruiser. Este V6 é avaliado em 245 cv e 283 lb ft de torque.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

Toyota pegou emprestado o V8 4.7L de seus outros caminhões de sucesso. É encontrado no Land Cruiser, Tundra e Sequoia, bem como no Lexus GX470 e no LX470. É um motor de 32 válvulas de quatro cames com um bloco de ferro fundido e cabeças de alumínio. Muitas pessoas acreditam que este é um dos motores mais lendários da Toyota em termos de durabilidade (segundo o 2JZ encontrado no Supra).

É visivelmente mais suave e silencioso do que o V6. Esta é possivelmente a razão pela qual o V6 não estava disponível na versão Lexus do 4runner (GX470). Ao contrário do V6, o V8 requer que a correia dentada seja mudada aproximadamente a cada 100.000 milhas (160.000 kms). O V8 de 4.7L é avaliado em 235 cv e 320 pés de torque para os modelos 03/04 e 270 cv e 330 pés de torque para os modelos 05+.

Há um debate sem fim sobre qual motor é a melhor escolha para o 4runner. Felizmente, você realmente não pode errar com nenhum dos dois. O V6 é mais eficiente no consumo de combustível e não tem correia dentada, enquanto o V8 tem melhor potência, binário e som enquanto está um pouco mais sedento. Fale com qualquer dono de 4runner e eles provavelmente lhe dirão que o melhor motor é… o que eles têm.

Para uma comparação em profundidade dos motores V6 e V8, veja este artigo:

4×4 Sistema

O sistema 4×4 no 4runner não mudou durante toda a 4ª geração. Ambos os modelos V6 e V8 usam uma caixa de transferência de 2 velocidades com um diferencial de escorregamento limitado Torsen. Em funcionamento normal, envia 40% para as rodas dianteiras e 60% para a traseira.

Quando detecta o deslizamento das rodas, envia até 53% para a dianteira ou 71% para a traseira. Os modelos V6 utilizam um modo multi-modo, com mudança de direcção, enquanto os modelos V8 tinham 4WD a tempo inteiro que podem ser mudados para 4 baixos. A caixa de transferência pode ser bloqueada em ambos os modos 4 modos alto e 4 modo baixo. Todos os 4×4 4runners têm Controlo de Tracção, Controlo de Estabilidade do Veículo, Controlo da Assistência em Subidas e Controlo da Assistência ao Arranque em Subidas.

Suspensão

Todos os 4runners do 4º género têm suspensão dianteira independente e um eixo traseiro sólido. O nivelamento automático e a suspensão pneumática traseira ajustável em altura estavam disponíveis nos modelos V8 Limited. As molas da bobina traseira são substituídas por airbags que podem levantar e baixar a traseira do veículo. A Suspensão Traseira só foi oferecida em combinação com a suspensão X-REAS da Toyota.

X-REAS Suspensão

Este é o sistema de amortecedores da Toyota que liga diagonalmente cada canto do camião. Foi realmente desenhado pela Yamaha. Cada choque é ligado ao seu canto oposto com uma linha hidráulica. Este sistema foi criado para ajudar no rolar da carroçaria e no manejo da estrada. X-REAS só estava disponível nos modelos Sport Edition e Limited.

Towing Capacity

4runners equipados com o motor V6 de 4.0L são classificados para rebocar 5.000 lbs. Os modelos com o V8 de 4.7L podem rebocar 7.000 lbs (7.300 para versões 2WD). Os modelos V6 e V8 vêm ambos com diferentes engates de reboque. O V6 é mais um pára-choques puxado e puxado bem alto. O engate do V8 pendura-se mais baixo e monta-se directamente na estrutura.

Estranhamente, alguns modelos V8 canadianos foram realmente vendidos com o engate do V6. O meu é um deles. Eu recomendaria ficar com a classificação de reboque do seu engate e não com o seu motor. Um V8 com um engate V6 deve rebocar apenas 5.000 lbs para ser seguro.

O peso de um 4runner do 4º género está entre 4.000 lbs e 4.400 lbs (dependendo das opções) tornando-o um pouco leve para reboque. Não vai rebocar tão bem como uma pickup de tamanho completo. Mas no caso do modelo V8, um SUV de tamanho médio que pode rebocar 7.000 lbs é bastante impressionante.

Fuel Economy

4runners não são veículos particularmente eficientes no consumo de combustível, independentemente do motor que você escolher. O 4.0L V6 tem uma classificação EPA de 17mpg de cidade e 21mpg de auto-estrada. O 4.7L V8 tem uma classificação EPA de 15mpg cidade e 19mpg rodovia.

Meu 4runner pessoal tem um 4.7L V8, cabeçalhos Doug Thorley, filtro K&N, suspensão elevada e pneus pesados 33″. Ele recebe uma mão calculada 12mpg cidade e apenas tímido de 20mpg estrada.

Felizmente, este é o preço que você paga para ter um SUV de outra forma capaz.

Não deixe de ler este artigo se você estiver interessado em obter a melhor economia de combustível do seu 4runner:

Plataformas compartilhadas

O 4º gênero 4runner é parte da plataforma global da Toyota Série 120. Partilha isto com o Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 5th gen 4runner e Hilux Surf. Isto significa que o 4runner partilha grande parte do design da estrutura, suspensão e até o sistema de transmissão com estes veículos. Isto ajuda as peças de substituição a estarem não só amplamente disponíveis mas também a serem rentáveis.

Estes Toyotas são veículos que você pode provavelmente levar para qualquer parte do mundo e ainda ser capaz de encontrar peças para consertá-los. Isso é um bónus enorme para quem procura aventura.

Wheels from the FJ Cruiser, GX470, 1st gen Tundra, 1st gen Sequoia e Tacoma irão todos caber no 4runner. Certifique-se de verificar duas vezes que qualquer versão 16″ irá limpar os freios dianteiros, embora.

O Melhor Ano e Modelo para Comprar

Esta é realmente uma pergunta com rasteira porque você não pode errar com qualquer 4runner do 4º gênero. Todos eles são capazes e confiáveis. Desde que você tenha verificado o VIN para ver seu histórico de acidentes, qualquer 4runner sem ferrugem (com registros de serviço documentados de preferência) será uma boa compra.

Eu recomendaria comprar o mais bonito e o mais novo que seu orçamento permitir. Na minha opinião, os modelos de 2006 e mais recentes com o V8 são os mais desejáveis. Tudo se resume à preferência pessoal.

Problemas Comuns e Longevidade

Não há realmente muitos problemas principais para se preocupar com o 4º gênero 4runner. Enquanto eles forem mantidos e mantidos livres de ferrugem, não há razão para não durarem 500.000 milhas (804.000 kms) ou mais.

Reliabilidade é um dos maiores fatos fortes do 4runner. Dito isto, nenhum veículo é perfeito. Nos 15 anos desde que foi lançado pela primeira vez, estes são os problemas comuns que as pessoas encontraram com o 4ª geração 4runner:

Cracked exhaust manifolds on the 4.7L V8

Esta situação é perceptível por um barulho de ticking alto vindo do motor, especialmente quando está frio. Se o ruído acelera quando o motor acelera, é provável que um colector de escape esteja rachado.

Isto é causado por uma combinação de coisas. O colector é uma peça única que inclui o conversor catalítico primário. A Toyota usou metal mais fino para ajudá-los a aquecer rapidamente para fins de emissão, e isso combinado com o peso do catalisador pendurado na parte de trás faz com que eles rachem com o tempo.

Todos eles fazem isso eventualmente e é um conserto bastante caro. Fui cotado por mais de $2.000 CAD para um único manifold de um concessionário Toyota e isso não inclui mão-de-obra. Substituindo-o por outra parte OEM, é provável que ele falhe novamente.

Eu escolhi atualizar para um par de cabeçalhos de Doug Thorley. Estes são de aço inoxidável espesso e têm uma garantia vitalícia. Eles são muito mais confiáveis que o coletor original e também oferecem mais potência, torque e economia de combustível!

O tamanho do vazamento de um coletor rachado não é provável que seja grande o suficiente para acender uma luz de verificação do motor ou afetar a dirigibilidade. É apenas um som irritante/embaraçante que o vai deixar louco. Isto não é algo que o deixará encalhado na berma da estrada, por isso se conseguir viver com o som, não será obrigado a repará-lo.

Fugas na suspensão pneumática

O sistema de suspensão pneumática traseira é propenso a algumas falhas. As fugas dos airbags de borracha ou acessórios nas linhas são comuns, assim como os sensores de altura com falhas. Estes podem ser uma reparação algo dispendiosa e podem potencialmente deixá-lo encalhado no caso de uma falha catastrófica.

O sistema é útil quando funciona, mas quando não funciona é uma dor. Eu converti o meu em molas na parte de trás e me livrei completamente do sistema. Usei um kit da Metal Tech 4×4.

Calipers de travões pegajosos

Algumas pessoas podem dizer que isto só se aplica a anos anteriores do 4º gen 4runner, mas isso não é verdade. Eu tive problemas com 2 pinças de freio em um ano. Uma traseira que só precisava de ser limpa e lubrificada, e uma frente que precisava de ser substituída. Eu posso ver na história do serviço que os outros dois já foram substituídos. Meu 4runner é um modelo de 2007 com os freios “revisados”.

Eu acho que isso é mais um problema com a vida no Canadá do que um problema com a Toyota. As mudanças drásticas de temperatura de condução em tempo frio são difíceis para eles, para não mencionar a corrosão de todo o sal da estrada.

Falhas da bomba de injecção de ar em 4.7L V8

Não tenho a certeza de como me sinto em relação a este. Eu nunca tive um problema com o meu, mas outros online tiveram. Há algumas empresas que fazem kits de eliminação para curar um problema ou prevenir um no futuro. Eu provavelmente deveria ir mais fundo nisto.

Falha da junta de cabeça no 4.0L V6

Foi notado nos fóruns que os primeiros (03/04) modelos V6 4runners tiveram alguns problemas com as juntas de cabeça. Isto foi aparentemente corrigido nos modelos mais recentes.

Rust

Eu acredito que este é o assassino número 1 do Toyota 4runners. Estes não sofreram com a moldura lembra que o Tacoma sofreu, mas ainda são muito propensos a enferrujar se não forem cuidados. A ferrugem em todo o trem de aterragem, bem como na escotilha traseira, é bastante comum. Se você pode manter o seu 4runner de ferrugem, você pode manter o seu 4runner para sempre!

Atuador de caixa de transferência gripado

O atuador de caixa de transferência que muda de 4WD para 4 baixo pode gripar se não for usado por um longo período de tempo. Isto não é um grande problema se você nunca planeja tirar o seu 4runner da estrada. Se o fizer, esta pode ser uma reparação dispendiosa. Requer desmontar e reconstruir a caixa de transferência a fim de substituir o atuador gripado.

Savvvy 4runner owners aderir a uma rotina mensal “Use it or lose it”. Nós mudamos de 4 alto para 4 baixo, bem como travar/destravar a caixa de transferência uma vez por mês. Seguir esta rotina é uma ótima maneira de garantir que seu sistema 4WD funcione perfeitamente por um longo tempo.

Dashboard rachado

Alguns 4runners localizados em climas do sul sofrem com painéis rachados. Por vezes, o calor prolongado e os raios UV do sol são demasiados para eles aguentarem. A Toyota ofereceu-se para consertar um monte destes gratuitamente, mas acredito que o programa já terminou.

X-REAS suspensão

A suspensão X-REAS é óptima quando funciona. Infelizmente, ela fica gasta com o tempo como qualquer outro amortecedor. Isto é mais caro do que um sistema normal para substituir porque ambos os amortecedores que combinam diagonalmente têm que ser substituídos ao mesmo tempo. Você não pode substituir um choque por si só.

Muitas pessoas acabam por abandonar o sistema quando ele se desgasta e são capazes de actualizar para choques regulares de alta performance por menos dinheiro. Eu substituí o meu por estas bobinas Fox 2.0.

Driveshaft clunk

Este foi reportado como um som de clunk acompanhado pela sensação de algo a empurrar o camião para a frente quando chega a uma paragem completa. Pode parecer assustador, mas na verdade não é nada de mais. Você só precisa embalar o seu eixo de transmissão com graxa e ele deve ir embora. Isto não é um grande problema.

As luzes do painel queimaram

As luzes atrás da unidade HVAC tendem a queimar com o tempo. Esta é uma reparação bastante fácil que requer puxar a unidade para fora do tablier e substituir as lâmpadas. São apenas alguns dólares por peça e não devem demorar muito a apagar.

Partilho o que acredito serem as melhores modificações para começar para o seu 4º gen 4runner aqui:

4runner Tips and Tricks

  • Toyota recomenda usar 91 octanas de combustível mas pode usar 87 octanas em segurança. Os sensores de batida puxarão a temporização, o que baixará a potência e manterá o motor seguro se alguma batida estiver presente.
  • 4runners têm um sistema “no hold start”, o que significa que você não precisa segurar a chave na posição de ligado para dar a partida. O motor de arranque continuará a arrancar automaticamente até o motor disparar.
  • Pode programar as portas para fechar automaticamente quando sair do parque, ou quando o veículo atingir 13 mph.
  • Existe uma aba escondida dentro do porta-luvas na parte de trás que revela um compartimento secreto extra
  • A janela traseira pode ser baixada remotamente pressionando e mantendo pressionado o botão inferior no porta-luvas da chave. Para a levantar, insira a chave no fecho da escotilha e rode para a direita
  • Prendendo o botão “Mode” nos comandos de áudio do volante ligará e desligará o sistema de som
  • Existe um porta sacos de lixo que se dobra na parte de trás da consola central
  • Não é necessário fechar a escotilha traseira. Descansar suavemente contra o trinco permitirá que o motor eléctrico o puxe para fechar a última polegada
  • Embora conduza com o tecto da lua aberto, o deflector de vento cai automaticamente quando atinge 57mph e sobe de novo abaixo dos 45mph. Isto ajuda a reduzir o ruído do vento na auto-estrada
  • Uma “bandeja de hambúrgueres” dobra-se do apoio central do banco de trás
  • Se destrancar as portas com o comando mas não abrir nenhuma delas dentro de 30 segundos, elas vão desbloquear por si mesmas
  • Movendo o banco da frente para a frente, retirando o apoio de cabeça, depois inclinando-o para trás alinha-o com o banco de trás e forma uma cama

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