Jag har alltid sagt att om jag någonsin skulle ersätta min pålitliga Jeep Grand Cherokee skulle det vara med ett av två fordon: en fullstor pickup eller ”en av de där V8 4runnerna”. När det äntligen var dags för bytet valde jag en Toyota 4runner av fjärde generationen.

Under mitt sökande sammanställde jag så mycket information som jag kunde hitta på nätet och pratade med några mekaniker och anställda hos Toyota-återförsäljarna. Jag har bestämt mig för att sammanställa denna information i en köpguide för Toyota 4runner av fjärde generationen för att hjälpa alla andra där ute med deras sökande. Om du för närvarande överväger en av dessa som ditt nästa fordon är denna köpguide för dig.

Lifted 4th gen 4runner

4th Generation Toyota 4runner Overview

Toyota 4runner är en av de mest älskade SUV:erna på planeten. De är kända över hela världen för både sina terrängegenskaper och sin legendariska tillförlitlighet. Med tiden har 4runners rykte bevisats tack vare dess enorma följarskara och starka återförsäljningsvärde. Dessa lastbilar är verkligen den riktiga varan.

Toyotas fjärde generation av sin älskade 4runner såldes från 2003 till 2009. Många anser (inklusive jag själv) att denna version av 4runner är den bästa av alla. 4runner är för närvarande djupt inne i sin femte generation, men nyare betyder inte alltid bättre. Missförstå mig inte, de nya är också fantastiska.

Det finns dock några skäl till varför jag tror att 4th gens kommer att gå till historien som den bästa versionen av 4runner:

  • Enda generationen som Toyota har erbjudit en V8-motor
  • Perfekt kombination av komfort och robust förmåga
  • Ingen moderna motorer med direktinsprutning
  • Enkel, tidlös stil
  • Den överlägset bästa för bogsering (V8-modeller)
  • Nästan samma chassi som ett helt nytt chassi
  • Väldigt mycket billigare än en 5:e generation

Det första skälet är det största för mig. Under hela 4runnerens livstid har Toyota endast erbjudit en V8 under dessa 7 år. Det är inte vilken V8 som helst heller – det är den legendariska 2UZ som de hämtat från sina lastbils- och Lexuslinjer.

De kommer troligen aldrig att ha en V8 igen om deras nuvarande inriktning är någon indikation. Jag tror att dessa ”hotrods” i 4runner-familjen kommer att bli den heliga graalen med tiden. Det finns en anledning till att de är så svåra att hitta på begagnatmarknaden – om någon har en är de troligen inte villiga att släppa den.

Har du funderingar på en Toyota Tacoma av andra generationen? Se till att kolla in den köpguiden här:

En forumanvändare nämnde att en ledande Toyota-ingenjör en gång berättade för honom att enligt hans åsikt:

”4:e generationens 4runner var den bästa 4×4 som Toyota någonsin hade producerat när det gäller tillförlitlighet, livslängd och hållbarhet”.

Det är ett ganska djärvt uttalande från en person som kanske är den mest kunniga i ämnet.

4runner-modeller

Den fjärde generationens 4runners fanns i tre huvudsakliga utrustningsnivåer: SR5, Sport Edition och Limited. Både V6- och V8-motorn fanns tillgänglig i varje utrustningsnivå. I USA fanns alla utrustningsnivåer tillgängliga med tvåhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Kanadensiska 4runners såldes endast med fyrhjulsdrift.

SR5

Trimnivån SR5 var instegsversionen av 4runner. Dessa hade de högsta försäljningssiffrorna. Trots att de var basmodellen erbjöd de ändå många funktioner. Utseendet på SR5 är lite blekare än andra modeller.

Sport Edition

Sport Edition 4runner är ett mellanting mellan SR5 och Limited. Dessa är en trevlig kompromiss mellan de andra två modellerna. Det mest påtagliga kännetecknet för Sport Edition är deras stora huva med en kåpa. Detta är den enda modell som den finns på.

Andra stylingdetaljer kan inkludera rörformade takräcken och sidosteg, 17″ 6 ekade hjul och rökt kromad grill och strålkastarhöljen. Sport Edition 4runners har också X-REAS-fjädring och modellspecifikt sätestyg.

Limited

Limited 4runner är toppen av sortimentet med alla klockor och visselpipor. Bland funktionerna finns bland annat uppvärmda lädersäten, belysta fotsteg, tvåzons klimatkontroll, luftfjädring bakåt på V8:or, stöldskyddssystem med startspärr och en Homelink garageportöppnare. Ljudsystemet JBL Synthesis var standard på Limited. 2006 och nyare modeller kom också med 18″ 6 ekade hjul.

Sällsynta modeller

Toyota erbjöd två nya specialmodeller 2008 och 2009. Dessa har blivit ganska sällsynta fynd numera och kan vara ganska eftertraktade.

Urban Runner

Urban Runner fanns endast 2008 och 2009. Den fanns i tre färger – vit, silver och svart. Detta var mer ett utseendepaket som lade till några av funktionerna från en Limited till en Sport Edition. De hade också speciella alkantara/läderstolar som bara fanns på denna modell.

Urban Runner hade olika märken och 18-tumsfälgar från Limited. År 2009 erbjöds den i ”Blizzard Pearl”. Detta var den enda 4:e generationens 4runner som någonsin målades i pärlvitt.

Trail Edition

The Trail Edition 4runner fanns endast tillgänglig 2009 (det sista produktionsåret). På samma sätt som Urban Runner var en uppgradering av Sport Edition var Trail Edition en uppgradering av en SR5.

Dessa var mer av en terrängspecifik modell och såldes endast som V6 4×4. Trail Edition var i huvudsak en FJ Cruiser med en 4runner-kaross på. Dessa var inriktade på personer som ville ha en FJ:s kapacitet med den mogna stilen hos 4runner.

Detta var den enda 4:e generationens 4runner som någonsin hade en elektroniskt låsbar bakdifferential. De hade också Bilstein monotube-stötdämpare, 16″-fälgar från FJ, vattentäta tygsäten och en avtagbar TomTom-navigationsenhet. Trail Edition 4runners såldes endast i silver, vitt och mörkgrått.

Förändringar från år till år

Den fjärde generationens 4runners kan delas in i 2 olika epoker. 2003-2005 betraktades som de tidiga åren, eller före faceliftet. År 2006 fick den några kosmetiska uppdateringar.

2003

Detta var det första året för 4:e generationen 4runner och det var en enorm förändring från den tidigare 3:e generationen. Dessa är de billigaste och lättaste att hitta på begagnatmarknaden. Många populära funktioner fanns tillgängliga under hela generationen så det finns ingen anledning att undvika dessa. V8, luftfjädring, X-REAS-fjädring och JBL-ljud var alla alternativ redan från början.

2004

De enda anmärkningsvärda förändringarna för det här modellåret var alternativet med ett säte på tredje raden, borttagandet av transmissionsmätpinnen och tillägget av ett system för övervakning av däcktrycket.

2005

Det här var ett slags udda år som överbryggade klyftan mellan 4runners från före och efter ansiktslyftet. Dessa fick några mekaniska uppgraderingar men behöll samma styling från de äldre modellerna.

Nytt för ’05:

  • V6-modellerna hade nu en 5-växlad växellåda i stället för 4-växlad
  • V8-modellerna hade nu VVT-i (variabel ventilstyrning) vilket bidrog till att öka hästkrafterna och bränsleekonomin. I och med detta kom det nya utsläppssystemet med luftinsprutning. Hästkrafterna ökade från 235 hk till 270 hk och vridmomentet ökade från 320 ft lbs till 330 ft lbs.

2006

Detta var året då 4runner genomgick en ansiktslyftning. De flesta förändringarna var kosmetiska eftersom den hade fått uppgraderingar av motor och växellåda föregående år.

Nytt för ’06:

  • reviderad främre stötfångare
  • reviderad grill
  • projektionsstrålkastare
  • runda hjulbrunnar ersatte de gamla fyrkantiga
  • LED-bakljus
  • reviderad bakre stötfångare
  • nya 18″-fälgar till Limited
  • memory seats added to the Limited

Värt att notera är att detta var året då systemet för hästkrafter ändrades. 2005 års betyg för V8:an är de som ska användas för att jämföra med 03/04 års siffror. De nya siffrorna är enligt min mening felaktiga eftersom de är lägre än den ursprungliga versionen av motorn. Jag har kört båda versionerna och det är helt enkelt inte möjligt att så är fallet.

2007

Inga större förändringar, detta var ett överföringsår.

2008

De enda anmärkningsvärda förändringarna för 2008 var en liten skillnad i stilen på den främre stötfångaren och en ”VSC Off”-brytare på alla modeller. Urban Runner släpptes detta år.

2009

Det sista året för den fjärde generationen 4runner. De enda förändringarna för 2009 var placeringen av den bakre elektriska fönsteromkopplaren från instrumentbrädan till mittkonsolen och formen på överliggande konsolen. Trail Edition och Urban Runner fanns båda tillgängliga detta år.

Motorer

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

V6-motorn var helt ny för 2003. Det var den första motor helt i aluminium som Toyota någonsin satte in i en lastbil. Den fyrväxlade växellådan som följde med den hade förts över från den tredje generationen av 4runner.

Denna motor är lite grövre och bullrigare än V8-motorn men kräver mindre underhåll tack vare sin styrkedja. 4.0L användes också i Land Cruiser, Tacoma, Tundra och FJ Cruiser. Denna V6 har 245 hk och 283 lb ft vridmoment.

Toyota 2UZ-FE 4.7L V8

4.7L V8 (2UZ-FE)

Toyota lånade 4.7L V8 från sina andra framgångsrika lastbilar. Den finns i Land Cruiser, Tundra och Sequoia samt i Lexus GX470 och LX470. Det är en 32-ventils fyrkammarmotor med ett gjutjärnsblock och aluminiumhuvuden. Många anser att detta är en av Toyotas mest legendariska motorer när det gäller hållbarhet (näst efter den 2JZ som finns i Supra).

Den är märkbart mjukare och tystare än V6:an. Detta är möjligen anledningen till att V6:an inte fanns i Lexus version av 4runner (GX470). Till skillnad från V6:an kräver dock V8:an att tandremmen byts ungefär var 100 000:e mil (160 000 km). 4.7L V8 har 235 hk och 320 ft lbs vridmoment för 03/04-modeller och 270 hk och 330 ft lbs vridmoment för 05+-modeller.

Det finns en oändlig debatt om vilken motor som är det bättre valet för 4runner. Som tur är kan du verkligen inte göra fel med någon av dem. V6:an är mer bränslesnål och har ingen tandrem, medan V8:an har bättre effekt, vridmoment och ljud men är något törstigare. Prata med vilken 4runner-ägare som helst och de kommer troligen att säga att den bästa motorn är… den de har.

För en djupgående jämförelse av V6- och V8-motorerna kan du läsa den här artikeln:

4×4-system

4×4-systemet i 4runner ändrades inte under hela den fjärde generationen. Både V6- och V8-modellerna använder ett 2-växlat överföringshus med en Torsen-differential med begränsad glidning. Vid normal drift skickar den 40 % till framhjulen och 60 % till bakhjulen.

När den känner av hjulglidning skickar den så mycket som 53 % till framhjulen eller 71 % till bakhjulen. V6-modellerna använder en fyrhjulsdrift med flera lägen och växlar i farten, medan V8-modellerna har fyrhjulsdrift på heltid som kan växlas till 4 låg. Överföringshuset kan låsas i både 4 high och 4 low-lägen. Alla 4×4 4runners har Traction Control, Vehicle Stability Control, Downhill Assist Control och Hill Start Assist Control.

Fjädring

Alla 4:e generationens 4runners har oberoende framhjulsupphängning och en solid bakaxel. Automatisk utjämning och höjdjusterbar luftfjädring bak fanns tillgänglig på V8 Limited-modellerna. De bakre spiralfjädrarna har ersatts med luftkuddar som kan höja och sänka fordonets bakre del. Den bakre luftfjädringen erbjöds endast i kombination med Toyotas X-REAS- fjädring.

X-REAS- fjädring

Detta är Toyotas smarta stötdämparsystem som diagonalt kopplar ihop varje hörn av lastbilen. Det har faktiskt utformats av Yamaha. Varje stötdämpare är ansluten till sitt motsatta hörn med en hydraulisk ledning. Detta system skapades för att hjälpa till med karosserirullning och hantering på vägen. X-REAS fanns endast på Sport Edition- och Limited-modellerna.

Trullningskapacitet

4runners som är utrustade med 4,0L V6-motorn är dimensionerade för att dra 5 000 lbs. Modeller med 4.7L V8-motor kan dra 7 000 lbs (7 300 för 2WD-versioner). V6- och V8-modellerna levereras båda med olika släpvagnskopplingar. V6:an är mer av en stötfångardragare och sitter fint och högt. V8-redskapsfästet hänger lägre och monteras direkt på ramen.

Skumt nog såldes vissa kanadensiska V8-modeller faktiskt med V6-redskapsfästet. Min är en av dem. Jag skulle rekommendera att du håller dig till dragkraften för din dragkrok snarare än din motor. En V8 med ett V6-aggregat bör bara dra 5 000 lbs för att vara säker.

Den egentliga vikten på en 4th gen 4runner ligger någonstans mellan 4 000 lbs och 4 400 lbs (beroende på tillval), vilket gör den till en liten lättviktare när det gäller bogsering. Den kommer inte att bogsera lika bra som en fullstor pickup truck. Men när det gäller V8-modellen är en mellanstor SUV som kan dra 7 000 lbs ganska imponerande.

Bränsleekonomi

4runner är inte särskilt bränsleeffektiva fordon oavsett vilken motor du väljer. 4.0L V6:an har ett EPA-värde på 17mpg city och 21mpg highway. 4.7L V8 har ett EPA-värde på 15mpg city och 19mpg highway.

Min personliga 4runner har en 4.7L V8, Doug Thorley headers, K&N filter, lyft fjädring och tunga 33″ däck. Den får en handberäknad 12mpg city och knappt 20mpg highway.

Tyvärr är detta priset du betalar för att ha en sådan annars kapabel SUV.

Se till att läsa den här artikeln om du är intresserad av att få ut den bästa bränsleförbrukningen ur din 4runner:

Delade plattformar

Den 4:e generationen av 4runner är en del av Toyotas globala 120-serieplattform. Den delas med Lexus GX470, FJ Cruiser, Tacoma/Hilux, Land Cruiser Prado, 5th gen 4runner och Hilux Surf. Detta innebär att 4runner delar mycket av ramkonstruktionen, fjädringen och till och med drivlinan med dessa fordon. Detta bidrar till att reservdelar inte bara är allmänt tillgängliga utan också kostnadseffektiva.

Dessa Toyotas är fordon som du troligen kan ta med dig var som helst i världen och ändå kunna hitta delar för att laga dem. Det är en stor bonus för äventyrare.

Hjul från FJ Cruiser, GX470, 1st gen Tundra, 1st gen Sequoia och Tacoma passar alla till 4runner. Se dock till att dubbelkolla att alla 16″-versioner klarar de främre bromsarna.

Det bästa året och den bästa modellen att köpa

Det här är egentligen en knepig fråga eftersom du inte kan göra fel med något år 4:e generationen 4runner. De är alla kapabla och pålitliga. Så länge du har kontrollerat VIN:t för att se dess olyckshistorik är vilken rostfri 4runner som helst (helst med dokumenterade servicejournaler) ett bra köp.

Jag skulle rekommendera att du köper den snyggaste och nyaste som din budget tillåter. Enligt min åsikt är 2006 och nyare faceliftade modeller med V8 de mest eftertraktade. Allt handlar om personliga preferenser.

Högsta problem och livslängd

Det finns egentligen inte många större problem att oroa sig för med 4th gen 4runner. Så länge de underhålls och hålls fria från rost finns det ingen anledning till att de inte skulle hålla i 500 000 miles (804 000 km) eller mer.

Pålitlighet är en av 4runnerens största starka sidor. Med det sagt är inget fordon perfekt. Under de 15 år som gått sedan den först släpptes är detta de vanligaste problemen som folk har hittat med 4:e generationens 4runner:

Spräckta avgasrör på 4.7L V8

Detta märks genom ett högt tickande ljud som kommer från motorn, särskilt när den är kall. Om ljudet ökar när motorn går upp i hastighet är det troligt att ett avgasrör är sprucket.

Detta orsakas av en kombination av olika saker. Manifoldet är en konstruktion i ett stycke som innehåller den primära katalysatorn. Toyota använde tunnare metall för att hjälpa dem att värmas upp snabbt av utsläppsskäl, och det i kombination med vikten av katalysatorn som hänger på baksidan gör att de spricker med tiden.

Alla gör det så småningom och det är en ganska dyr reparation. Jag fick ett pris på över 2 000 dollar CAD bara för ett grenrör från en Toyota-återförsäljare och det inkluderar inte arbete. Genom att ersätta den med en annan OEM-del är chansen stor att den kommer att gå sönder på vägen igen.

Jag valde att uppgradera till ett par huvuden från Doug Thorley. Dessa är i tjockt rostfritt stål och har en livstidsgaranti. De är mycket mer tillförlitliga än det ursprungliga grenröret och ger dessutom mer hästkrafter, vridmoment och bränsleekonomi!

Storleken på läckan från ett sprucket grenrör är sannolikt inte tillräckligt stor för att utlösa en kontrollampa eller påverka körbarheten. Det är bara ett irriterande/förargelseväckande ljud som gör dig galen. Detta är inte något som kommer att lämna dig strandsatt vid vägkanten så om du kan leva med ljudet är du inte tvungen att åtgärda det.

Luftfjädringsläckage

Det bakre luftfjädringssystemet är benäget för ett fåtal fel. Läckage från gummiluftkuddarna eller kopplingar på ledningarna är vanliga, liksom felaktiga höjdsensorer. Dessa kan vara en något kostsam lösning och kan potentiellt lämna dig strandsatt i händelse av ett katastrofalt fel.

Systemet är till hjälp när det fungerar, men när det inte gör det är det en plåga. Jag konverterade min till fjädrar bak och blev helt av med systemet. Jag använde ett kit från Metal Tech 4×4.

Stickiga bromskoppar

En del människor kanske säger att detta bara gäller tidigare år av 4:e generationens 4runner, men det är inte sant. Jag har haft problem med två bromsklampor inom ett år. En bakre som bara behövde rengöras och smörjas och en främre som behövde bytas ut. Jag kan se i servicehistoriken att de andra två redan har bytts ut. Min 4runner är en 2007 års modell med de ”reviderade” bromsarna.

Jag tror att detta är mer ett problem med livet i Kanada än ett problem med Toyota. De drastiska temperaturförändringarna från körning i kallt väder är svåra för dem, för att inte tala om korrosionen från allt vägsalt.

Fel på luftinsprutningspump på 4,7L V8

Jag är inte säker på vad jag tycker om det här. Jag har aldrig haft problem med min, men andra på nätet har haft det. Det finns ett par företag som gör delete-kits för att antingen åtgärda ett problem eller förhindra ett problem i framtiden. Jag borde nog gräva djupare i detta.

Fel på huvudpackning på 4.0L V6

Det har noterats på forumen att den tidiga (03/04) modellen V6 4runners hade en del problem med huvudpackningar. Detta var tydligen åtgärdat i de nyare modellerna.

Rost

Jag tror att detta är den främsta mördaren av Toyota 4runners. Dessa drabbades inte av ramåterkallelserna som Tacoma gjorde, men de är fortfarande mycket benägna att rosta om de inte tas om hand. Rost i hela underredet samt på bakluckan är ganska vanligt. Om du kan hindra din 4runner från att rosta kan du behålla din 4runner för evigt!

Säkert ställdon för överföringshuset

Det ställdon för överföringshuset som växlar från fyrhjulsdrift till fyrhjulsdrift kan slå sönder om det inte används under en längre tid. Detta är ingen stor sak om du aldrig planerar att ta din 4runner i terräng. Om du gör det kan detta bli en kostsam reparation. Det kräver att förflyttningshuset tas isär och byggs om för att byta ut det fastbrutna manöverdonet.

Smarta 4runner-ägare håller sig till en månatlig rutin ”Use it or lose it” (använd den eller förlora den). Vi växlar från 4 hög till 4 låg samt låser/låser upp överföringshuset en gång i månaden. Att följa denna rutin är ett bra sätt att se till att ditt 4WD-system fungerar perfekt under lång tid.

Rissigt instrumentbräda

En del 4runners som befinner sig i sydliga klimat drabbas av spruckna instrumentbrädor. Ibland är den långvariga värmen och UV-strålarna från solen helt enkelt för mycket för dem att hantera. Toyota erbjöd faktiskt att laga ett gäng av dessa gratis men jag tror att det programmet har avslutats sedan dess.

X-REAS-upphängning

X-REAS-upphängningen är fantastisk när den fungerar. Tyvärr slits den med tiden som alla andra stötdämpare. Det är dyrare än ett normalt system att byta ut eftersom båda diagonalt matchande stötdämpare måste bytas ut samtidigt. Du kan inte byta ut en stötdämpare för sig själv.

Många människor slutar med att dumpa systemet helt och hållet när det slits ut och kan uppgradera till vanliga högpresterande stötdämpare för mindre pengar. Jag ersatte mina med dessa Fox 2.0 coilovers.

Driveshaft clunk

Detta har rapporterats som ett clunk-ljud tillsammans med känslan av att något trycker lastbilen framåt när den kommer till ett fullständigt stopp. Det kan verka skrämmande, men det är faktiskt ingen stor sak. Du behöver bara packa din drivaxel med fett så bör det försvinna. Detta är inget större problem alls.

Dash lights burnt out

Ljusen bakom HVAC-enheten tenderar att brinna ut med tiden. Detta är en ganska enkel lösning som kräver att man drar ut enheten ur instrumentbrädan och byter ut glödlamporna. De kostar bara några dollar per styck och borde inte ta lång tid att byta ut.

Jag delar med mig av vad jag tror är de bästa modifieringarna att börja med för din 4th gen 4runner här:

4runner Tips and Tricks

  • Toyota rekommenderar att du använder bränsle med 91 oktan, men du kan använda 87 oktan säkert. Knackningssensorerna kommer att dra in timing vilket kommer att sänka effekten och hålla motorn säker om någon knackning förekommer.
  • 4runners har ett ”no hold start”-system vilket innebär att du inte behöver hålla nyckeln i on-läget för att starta den. Startmotorn fortsätter automatiskt att veva tills motorn startar.
  • Du kan programmera dörrarna så att de antingen låses automatiskt när du växlar ur parkeringen eller när fordonet når 13 mph.
  • Det finns en dold lucka i handskfacket på baksidan som avslöjar ett extra hemligt fack
  • Den bakre rutan kan sänkas på distans genom att trycka på och hålla in den nedre knappen på nyckelknippan. För att höja den, sätt in nyckeln i låset på luckan och vrid till höger
  • Håller du in knappen ”Mode” på rattens ljudkontroller slår du på och av stereon
  • Det finns en hållare för soppåsar som kan fällas ut från mittkonsolens baksida
  • Det finns inget behov av att smälla igen bakluckan. Om du försiktigt vilar den mot spärren låter elmotorn dra den till den sista centimetern
  • Under körning med öppet moonroof fälls vindavvisaren automatiskt ner när du når 57 mph och höjs upp igen under 45 mph. Detta bidrar till att minska vindbruset på motorvägen
  • En ”hamburgerbricka” fälls ut från mittarmstödet i baksätet
  • Om du låser upp dörrarna med fjärrkontrollen men inte öppnar någon av dem inom 30 sekunder, låser de om sig själva
  • Om du flyttar framsätet helt framåt, tar bort nackstödet och sedan lutar det helt bakåt, så ligger det i linje med baksätet och bildar en säng

.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.