J’ai toujours dit que si je remplaçais un jour ma fidèle Jeep Grand Cherokee, ce serait avec l’un des deux véhicules suivants : un pick-up pleine grandeur ou « l’un de ces V8 4runners ». Quand le temps est finalement venu de faire le changement, j’ai choisi un Toyota 4runner de 4ème génération.

Pendant ma recherche, j’ai compilé autant d’informations que j’ai pu trouver en ligne et j’ai parlé avec quelques mécaniciens et employés de concessionnaires Toyota. J’ai décidé d’exposer ces informations dans un guide d’achat de la Toyota 4runner de 4ème génération pour aider toute autre personne dans sa recherche. Si vous considérez actuellement l’un de ces véhicules comme votre prochain véhicule, ce guide de l’acheteur est pour vous.

Lifted 4th gen 4runner

4e génération de Toyota 4runner Overview

Le Toyota 4runner est l’un des SUV les plus aimés de la planète. Ils sont connus dans le monde entier à la fois pour leurs prouesses hors route et leur fiabilité légendaire. Au fil du temps, la réputation des 4runners n’est plus à faire, grâce à ses nombreux adeptes et à sa forte valeur de revente. Ces camions sont en effet la vraie affaire.

La 4e génération de Toyota de leur bien-aimé 4runner a été vendue de 2003 à 2009. Beaucoup croient (moi y compris) que cette version du 4runner est la meilleure de toutes. Le 4runner en est actuellement à sa 5e génération, mais plus récent ne signifie pas toujours meilleur. Ne vous méprenez pas, les nouveaux sont fantastiques aussi.

Il y a quelques raisons pour lesquelles je pense que les 4e gens entreront dans l’histoire comme la meilleure version du 4runner cependant :

  • Seule génération où Toyota a offert un moteur V8
  • Combinaison parfaite de confort et de capacité robuste
  • Pas de moteurs modernes à injection directe
  • Simple, style intemporel
  • De loin le meilleur pour le remorquage (modèles V8)
  • Presque le même châssis qu’un tout nouveau
  • Bien plus abordable qu’une 5e génération

Cette première raison est la plus importante pour moi. Pendant toute la durée de vie du 4runner, Toyota n’a proposé un V8 que pendant ces 7 années. Ce n’est pas n’importe quel V8 non plus – c’est le légendaire 2UZ tiré de leurs lignes de camions et de Lexus.

Ils n’auront probablement plus jamais de V8 si leur direction actuelle est une indication. Je crois que ces « hotrods » de la famille 4runner deviendront le saint graal au fil du temps. Il y a une raison pour laquelle ils sont si difficiles à trouver sur le marché de l’occasion – si quelqu’un en a un, il n’est probablement pas prêt à le laisser partir.

Vous envisagez une Toyota Tacoma de 2e génération ? Assurez-vous de consulter ce guide d’achat ici :

Un utilisateur du forum a mentionné qu’un ingénieur en chef de Toyota lui a dit un jour qu’à son avis :

« le 4runner de 4e génération était le meilleur 4×4 que Toyota ait jamais produit en termes de fiabilité, de longévité et de durabilité ».

C’est une déclaration assez audacieuse de la part de quelqu’un qui est probablement le plus compétent sur le sujet.

Modèles 4runner

Les 4runners de 4ème génération étaient disponibles en 3 niveaux de finition principaux : SR5, Sport Edition, et Limited. Les moteurs V6 et V8 étaient tous deux disponibles dans chaque niveau de finition. Aux Etats-Unis, tous les niveaux de finition étaient disponibles en 2 ou 4 roues motrices. Les 4runners canadiens n’étaient vendus qu’en 4 roues motrices.

SR5

Le niveau de finition SR5 était le 4runner d’entrée de gamme. Ces derniers avaient les chiffres de vente les plus élevés. Bien qu’étant le modèle de base, ils offraient quand même beaucoup de caractéristiques. L’apparence du SR5 est un peu plus fade que celle des autres modèles.

Sport Edition

Comblant le fossé entre un SR5 et un Limited est le 4runner Sport Edition. Ces derniers constituent un bon compromis entre les deux autres modèles. L’attribut le plus remarquable de l’édition Sport est sa grande écope de capot. C’est le seul modèle sur lequel il est disponible.

Les autres caractéristiques stylistiques peuvent inclure des rails de toit tubulaires et des marchepieds latéraux, des roues 17″ à 6 rayons et une calandre et des boîtiers de phares en chrome fumé. Les 4runners Sport Edition ont également une suspension X-REAS et un tissu de siège spécifique au modèle.

Limited

Le 4runner Limited est le haut de gamme avec toutes les cloches et les sifflets. Les caractéristiques comprennent des sièges en cuir chauffants, des marchepieds éclairés, une climatisation à deux zones, une suspension pneumatique arrière sur les V8, un système antivol avec immobilisateur et un ouvre-porte de garage Homelink. Le système audio JBL Synthesis était de série sur la Limited. Les modèles 2006 et plus récents étaient également équipés de roues 18″ à 6 rayons.

Modèles rares

Toyota a proposé deux nouveaux modèles spéciaux en 2008 et 2009. Ceux-ci sont devenus des trouvailles plutôt rares de nos jours et peuvent être assez recherchés.

Urban Runner

L’Urban Runner était disponible uniquement en 2008 et 2009. Il était disponible en trois couleurs – blanc, argent et noir. Il s’agissait plutôt d’un ensemble d’apparence qui ajoutait certaines des caractéristiques d’une Limited à une Sport Edition. Ils avaient également des sièges spéciaux en alcantara/cuir qui n’étaient disponibles que sur ce modèle.

L’Urban Runner présentait différents badges et les roues 18″ de la Limited. En 2009, elle était proposée en « Blizzard Pearl ». Ce fut le seul 4runner de 4ème génération à être peint en blanc perle.

Trail Edition

Le Trail Edition 4runner n’était disponible qu’en 2009 (dernière année de production). Un peu comme la façon dont l’Urban Runner était une mise à niveau de l’édition Sport, l’édition Trail était une mise à niveau d’un SR5.

Ces modèles étaient plus spécifiques au hors route et n’étaient vendus que comme 4×4 V6. Le Trail Edition était essentiellement un FJ Cruiser avec une carrosserie de 4runner. Ils étaient destinés aux personnes qui voulaient les capacités d’un FJ avec le style mature du 4runner.

Ce fut le seul 4runner de 4ème génération à disposer d’un différentiel arrière à verrouillage électronique. Ils avaient également des amortisseurs monotubes Bilstein, des roues 16″ provenant du FJ, des sièges en tissu imperméable et une unité de navigation TomTom détachable. Les Trail Edition 4runners n’étaient vendus qu’en argent, blanc et gris foncé.

Changements d’une année à l’autre

La 4e génération de 4runners peut être divisée en 2 époques différentes. Les années 2003-2005 ont été considérées comme les premières années, ou préfacelift. En 2006, il a reçu quelques mises à jour cosmétiques.

2003

C’était la première année du 4runner de 4ème génération et c’était un énorme changement par rapport au modèle précédent de 3ème génération. Ce sont les moins chers et les plus faciles à trouver sur le marché de l’occasion. De nombreuses caractéristiques populaires étaient disponibles tout au long de la génération, il n’y a donc pas besoin de les éviter. Le V8, la suspension pneumatique, la suspension X-REAS et l’audio JBL étaient tous des options dès le début.

2004

Les seuls changements notables pour cette année modèle étaient l’option d’un siège de 3e rangée, le retrait de la jauge de transmission et l’ajout d’un système de surveillance de la pression des pneus.

2005

C’était une sorte d’année bizarre qui a comblé le fossé entre les 4runners pré et post facelift. Ceux-ci ont reçu quelques améliorations mécaniques mais ont gardé le même style que les anciens modèles.

Nouveautés pour 2005:

  • Les modèles V6 avaient maintenant une transmission à 5 vitesses au lieu de 4
  • Les modèles V8 avaient maintenant le VVT-i (distribution à calage variable) qui a aidé à augmenter la puissance et l’économie de carburant. Avec cela est venu le nouveau système d’émissions par injection d’air. La puissance a bondi de 235 ch à 270 ch, et le couple est passé de 320 ft lbs à 330 ft lbs.

2006

C’est l’année où le 4runner a subi un lifting. La plupart des changements étaient cosmétiques puisqu’il avait reçu des améliorations au moteur et à la transmission l’année précédente.

Nouveauté pour 2006 :

  • Pare-chocs avant révisé
  • Calandre révisée
  • Phares projecteurs
  • Les passages de roues de forme ronde ont remplacé les anciens de forme carrée
  • Feux arrière à diodes électroluminescentes
  • .

  • Pare-chocs arrière révisé
  • nouvelles roues de 18″ pour la Limited
  • sièges à mémoire ajoutés à la Limited

Il faut noter que c’est l’année où le système d’évaluation de la puissance en chevaux a été modifié. Les cotes de 2005 pour le V8 sont celles qui devraient être utilisées pour comparer avec les chiffres de 03/04. Les nouveaux chiffres sont inexacts à mon avis puisqu’ils sont inférieurs à ceux de la version originale du moteur. J’ai conduit les deux versions et il n’y a tout simplement pas moyen que ce soit le cas.

2007

Pas de changements majeurs, c’était une année de report.

2008

Les seuls changements notables pour 2008 étaient une légère différence dans le style du pare-chocs avant et un interrupteur « VSC Off » sur tous les modèles. L’Urban Runner est sorti cette année.

2009

La dernière année pour le 4runner de 4ème génération. Les seuls changements pour 2009 étaient l’emplacement du commutateur de la vitre électrique arrière du tableau de bord à la console centrale et la forme de la console au plafond. Le Trail Edition et l’Urban Runner étaient tous deux disponibles cette année.

Moteurs

Toyota 1GR-FE 4.0L V6

4.0L V6 (1GR-FE)

Le moteur V6 était tout nouveau pour 2003. C’était le premier moteur entièrement en aluminium que Toyota a mis dans un camion. La transmission à 4 vitesses qui l’accompagnait était reportée du 4runner de 3e génération.

Ce moteur est un peu plus rugueux et bruyant que le V8 mais nécessite moins d’entretien grâce à sa chaîne de distribution. Le 4.0L a également été utilisé dans le Land Cruiser, le Tacoma, le Tundra et le FJ Cruiser. Ce V6 développe 245 ch et 283 lb-pi de couple.

Toyota 2UZ-FE 4,7L V8

4,7L V8 (2UZ-FE)

Toyota a emprunté le V8 4,7L à ses autres camions à succès. On le retrouve dans le Land Cruiser, le Tundra et le Sequoia ainsi que dans les Lexus GX470 et LX470. Il s’agit d’un moteur 32 soupapes à quatre cames avec un bloc en fonte et des culasses en aluminium. Beaucoup de gens croient qu’il s’agit de l’un des moteurs les plus légendaires de Toyota en termes de durabilité (deuxième après le 2JZ que l’on trouve dans la Supra).

Il est sensiblement plus doux et plus silencieux que le V6. C’est peut-être la raison pour laquelle le V6 n’était pas disponible dans la version Lexus du 4runner (GX470). Contrairement au V6, la courroie de distribution du V8 doit être changée environ tous les 160 000 km (100 000 miles). Le V8 4,7L développe 235 ch et 320 ft lbs de couple pour les modèles 03/04 et 270 ch et 330 ft lbs de couple pour les modèles 05+.

Il y a un débat sans fin pour savoir quel moteur est le meilleur choix pour le 4runner. Heureusement, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec l’un ou l’autre. Le V6 est plus économe en carburant et n’a pas de courroie de distribution, tandis que le V8 a une meilleure puissance, un meilleur couple et un meilleur son, tout en étant légèrement plus assoiffé. Parlez à n’importe quel propriétaire de 4runner et il vous dira probablement que le meilleur moteur est… celui qu’il a.

Pour une comparaison approfondie des moteurs V6 et V8, consultez cet article :

Système 4×4

Le système 4×4 du 4runner n’a pas changé durant toute la 4e génération. Les deux modèles V6 et V8 utilisent une boîte de transfert à 2 vitesses avec un différentiel à glissement limité Torsen. En fonctionnement normal, il envoie 40% aux roues avant et 60% à l’arrière.

Lorsqu’il détecte le patinage des roues, il envoie jusqu’à 53% à l’avant ou 71% à l’arrière. Les modèles V6 utilisent un mode multiple, le changement à la volée 4 roues motrices tandis que les modèles V8 avaient 4 roues motrices à plein temps qui peut être changé à 4 bas. La boîte de transfert peut être verrouillée en mode 4 haut et 4 bas. Tous les 4×4runners ont un contrôle de la traction, un contrôle de la stabilité du véhicule, un contrôle d’assistance en descente et un contrôle d’assistance au démarrage en côte.

Suspension

Tous les 4runners de 4e génération ont une suspension avant indépendante et un essieu arrière solide. La suspension pneumatique arrière à nivellement automatique et à hauteur réglable était disponible sur les modèles V8 Limited. Les ressorts hélicoïdaux arrière sont remplacés par des coussins d’air qui peuvent relever et abaisser l’arrière du véhicule. La suspension pneumatique arrière n’était proposée qu’en combinaison avec la suspension X-REAS de Toyota.

Suspension X-REAS

C’est le système d’amortisseurs astucieux de Toyota qui relie en diagonale chaque coin du camion. Il a en fait été conçu par Yamaha. Chaque amortisseur est relié à son coin opposé par une ligne hydraulique. Ce système a été créé pour aider à réduire le roulis de la carrosserie et la tenue de route. Le système X-REAS n’était disponible que sur les modèles Sport Edition et Limited.

Capacité de remorquage

Les 4runners équipés du moteur V6 de 4,0L ont une capacité de remorquage de 5 000 livres. Les modèles dotés du V8 de 4,7 L peuvent remorquer 7 000 lb (7 300 pour les versions à deux roues motrices). Les modèles V6 et V8 sont tous deux équipés d’attelages de remorque différents. L’attelage du V6 est plutôt du type à traction sur pare-chocs et s’accroche bien haut. L’attelage du V8 est suspendu plus bas et se monte directement sur le châssis.

Étrangement, certains modèles V8 canadiens étaient en fait vendus avec l’attelage du V6. Le mien est l’un d’eux. Je recommanderais de s’en tenir à la capacité de remorquage de votre attelage plutôt qu’à votre moteur. Un V8 avec un attelage de V6 ne devrait remorquer que 5,000 lbs pour être sûr.

Le poids à vide d’un 4runner de 4e génération est quelque part entre 4,000lbs et 4,400 lbs (selon les options), ce qui en fait un peu un poids léger pour le remorquage. Il ne remorquera pas aussi bien qu’une camionnette pleine grandeur. Mais dans le cas du modèle V8, un VUS de taille moyenne qui peut remorquer 7 000 lb est assez impressionnant.

Économie de carburant

Les 4runners ne sont pas des véhicules particulièrement économes en carburant, peu importe le moteur que vous choisissez. Le V6 de 4,0 L a une cote EPA de 17mpg en ville et de 21mpg sur l’autoroute. Le V8 4,7L a une cote EPA de 15mpg en ville et 19mpg sur l’autoroute.

Mon 4runner personnel a un V8 4,7L, des collecteurs Doug Thorley, un filtre K&N, une suspension relevée et des pneus lourds de 33″. Il obtient une main calculée 12mpg en ville et juste un peu moins de 20mpg sur l’autoroute.

Malheureusement, c’est le prix que vous payez pour avoir un tel SUV autrement capable.

Assurez-vous de lire cet article si vous êtes intéressé à obtenir la meilleure économie de carburant de votre 4runner:

Plateformes partagées

Le 4runner de 4e génération fait partie de la plate-forme globale de Toyota de la série 120. Il la partage avec le Lexus GX470, le FJ Cruiser, le Tacoma/Hilux, le Land Cruiser Prado, le 4runner de 5e génération et le Hilux Surf. Cela signifie que le 4runner partage une grande partie de la conception du châssis, de la suspension et même de la chaîne cinématique avec ces véhicules. Cela aide les pièces de rechange à être non seulement largement disponibles mais aussi rentables.

Ces Toyota sont des véhicules que vous pouvez probablement emmener partout dans le monde et être en mesure de trouver des pièces pour les réparer. C’est un énorme bonus pour les chercheurs d’aventure.

Les roues du FJ Cruiser, du GX470, du Tundra de 1ère génération, du Sequoia de 1ère génération et du Tacoma s’adapteront toutes au 4runner. Assurez-vous de vérifier deux fois que toutes les versions 16″ dégageront les freins avant cependant.

La meilleure année et le meilleur modèle à acheter

C’est vraiment une question piège parce que vous ne pouvez pas vous tromper avec n’importe quelle année 4ème gen 4runner. Ils sont tous capables et fiables. Tant que vous avez vérifié le NIV pour voir son historique d’accidents, tout 4runner exempt de rouille (avec des dossiers d’entretien documentés de préférence) sera un bon achat.

Je recommanderais d’acheter le plus beau et le plus récent que votre budget vous permet. À mon avis, les modèles facelifted 2006 et plus récents avec le V8 sont les plus désirables. Tout se résume à une préférence personnelle.

Problèmes communs et longévité

Il n’y a vraiment pas beaucoup de problèmes majeurs à s’inquiéter avec le 4runner de 4e génération. Tant qu’ils sont entretenus et maintenus exempts de rouille, il n’y a aucune raison pour qu’ils ne durent pas pendant 500 000 miles (804 000 kms) ou plus.

La fiabilité est l’un des plus grands points forts du 4runner. Ceci étant dit, aucun véhicule n’est parfait. Au cours des 15 années depuis sa sortie, voici les problèmes courants que les gens ont trouvés avec le 4runner de 4e génération :

Des collecteurs d’échappement fissurés sur le V8 de 4,7L

Ceci se remarque par un fort bruit de tic-tac provenant du moteur, surtout quand il est froid. Si le bruit s’accélère lorsque le moteur accélère, il est probable qu’un collecteur d’échappement soit fissuré.

Cela est causé par une combinaison de choses. Le collecteur est une conception d’une seule pièce qui comprend le convertisseur catalytique primaire. Toyota a utilisé un métal plus mince pour les aider à chauffer rapidement à des fins d’émissions, et cela combiné au poids du convertisseur catalytique accroché à l’arrière les fait craquer avec le temps.

Tous le font éventuellement et c’est une réparation assez coûteuse. On m’a cité plus de 2 000 $ CAD pour un seul collecteur chez un concessionnaire Toyota et cela n’inclut pas la main-d’œuvre. En le remplaçant par une autre pièce d’origine, il y a de fortes chances qu’il tombe à nouveau en panne sur la route.

J’ai choisi de passer à une paire de collecteurs de Doug Thorley. Ceux-ci sont en acier inoxydable épais et ont une garantie à vie. Ils sont beaucoup plus fiables que le collecteur d’origine, et offrent également plus de puissance, de couple et d’économie de carburant !

La taille de la fuite d’un collecteur fissuré n’est pas susceptible d’être assez importante pour déclencher un voyant de contrôle du moteur ou affecter la conduite. C’est juste un son ennuyeux/embarrassant qui vous rendra fou. Ce n’est pas quelque chose qui vous laissera en rade sur le bord de la route, donc si vous pouvez vivre avec le son, vous n’êtes pas obligé de le réparer.

Fuites de la suspension pneumatique

Le système de suspension pneumatique arrière est sujet à quelques défaillances. Les fuites des coussins gonflables en caoutchouc ou des raccords sur les lignes sont courantes, ainsi que les capteurs de hauteur défectueux. Ceux-ci peuvent être une réparation un peu coûteuse et pourraient potentiellement vous laisser en rade en cas de panne catastrophique.

Le système est utile quand il fonctionne, mais quand il ne fonctionne pas, c’est une douleur. J’ai converti le mien à des ressorts à l’arrière et me suis débarrassé entièrement du système. J’ai utilisé un kit de Metal Tech 4×4.

Etriers de frein collants

Certaines personnes pourraient vous dire que cela ne s’applique qu’aux années précédentes du 4runner de 4ème génération, mais ce n’est pas vrai. J’ai eu des problèmes avec 2 étriers en l’espace d’un an. Un arrière qui avait juste besoin d’être nettoyé et graissé, et un avant qui a dû être remplacé. Je peux voir dans l’historique de service que les deux autres ont déjà été remplacés. Mon 4runner est un modèle 2007 avec les freins « révisés ».

Je pense que c’est plus un problème avec la vie au Canada qu’un problème avec Toyota. Les changements de température drastiques dus à la conduite par temps froid sont durs pour eux, sans parler de la corrosion due à tout le sel de voirie.

Fautes de la pompe d’injection d’air sur le V8 4,7L

Je ne suis pas sûr de ce que je ressens à ce sujet. Je n’ai jamais eu de problème avec la mienne, mais d’autres en ligne en ont eu. Il y a quelques entreprises qui fabriquent des kits de suppression pour remédier à un problème ou pour l’éviter à l’avenir. Je devrais probablement creuser plus profondément dans ce domaine.

Défaillance du joint de culasse sur le V6 4.0L

Il a été noté sur les forums que les premiers modèles V6 4runners (03/04) avaient quelques problèmes avec les joints de culasse. Cela a apparemment été corrigé dans les modèles plus récents.

La rouille

Je crois que c’est le tueur #1 des Toyota 4runners. Ceux-ci n’ont pas souffert des rappels de châssis que le Tacoma a fait, mais ils sont toujours très enclins à la rouille si on n’en prend pas soin. La rouille dans tout le châssis ainsi que sur le hayon arrière est assez courante. Si vous pouvez empêcher votre 4runner de rouiller, vous pouvez garder votre 4runner pour toujours !

Actionneur de boîte de transfert grippé

L’actionneur de boîte de transfert qui passe de 4WD à 4 low peut se gripper s’il n’est pas utilisé pendant une longue période. Ce n’est pas un gros problème si vous ne prévoyez jamais de prendre votre 4runner hors route. Si vous le faites, la réparation peut s’avérer coûteuse. Elle nécessite de démonter et de reconstruire la boîte de transfert afin de remplacer l’actionneur grippé.

Les propriétaires avisés de 4runner s’en tiennent à une routine mensuelle « Utilisez-le ou perdez-le ». Nous passons du 4 haut au 4 bas ainsi que le verrouillage/déverrouillage de la boîte de transfert une fois par mois. Suivre cette routine est un excellent moyen de s’assurer que votre système 4RM fonctionne parfaitement pendant longtemps.

Tableau de bord fissuré

Certains 4runners situés dans les climats du sud souffrent de tableaux de bord fissurés. Parfois, la chaleur prolongée et les rayons UV du soleil sont tout simplement trop lourds à supporter pour eux. Toyota a en fait offert de réparer un tas de ceux-ci gratuitement, mais je crois que ce programme a depuis pris fin.

Suspension X-REAS

La suspension X-REAS est formidable lorsqu’elle fonctionne. Malheureusement, elle s’use avec le temps comme tout autre amortisseur. Son remplacement est plus coûteux qu’un système normal car les deux amortisseurs en diagonale doivent être remplacés en même temps. Vous ne pouvez pas remplacer un amortisseur seul.

Beaucoup de gens finissent par abandonner complètement le système lorsqu’il s’use et sont capables de passer à des amortisseurs réguliers de haute performance pour moins d’argent. J’ai remplacé les miens par ces coilovers Fox 2.0.

Driveshaft clunk

Ceci a été signalé comme un bruit de clunk accompagné de la sensation que quelque chose pousse le camion vers l’avant lors d’un arrêt complet. Cela peut sembler effrayant, mais ce n’est en fait pas une grosse affaire. Il vous suffit de graisser votre arbre de transmission et le bruit devrait disparaître. Ce n’est pas du tout un problème majeur.

Les lumières du tableau de bord ont brûlé

Les lumières derrière l’unité CVC ont tendance à brûler avec le temps. C’est une réparation assez facile qui nécessite de retirer l’unité du tableau de bord et de remplacer les ampoules. Elles ne coûtent que quelques dollars la pièce et ne devraient pas prendre beaucoup de temps à changer.

Je partage ici ce que je crois être les meilleures modifications pour commencer pour votre 4runner de 4e génération :

4runner Trucs et astuces

  • Toyota recommande d’utiliser du carburant à indice d’octane 91 mais vous pouvez utiliser de l’octane 87 en toute sécurité. Les capteurs de cliquetis tireront le timing ce qui diminuera la puissance et gardera le moteur en sécurité si un cliquetis est présent.
  • Les 4runners ont un système de « démarrage sans retenue » ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de maintenir la clé en position de marche pour le démarrer. Le démarreur continuera automatiquement à tourner jusqu’à ce que le moteur démarre.
  • Vous pouvez programmer les portes pour qu’elles se verrouillent automatiquement lorsque vous quittez le stationnement, ou lorsque le véhicule atteint 13 mph.
  • Il y a un rabat caché à l’intérieur de la boîte à gants à l’arrière qui révèle un compartiment secret supplémentaire
  • La vitre arrière peut être abaissée à distance en appuyant et en maintenant le bouton du bas sur le porte-clés. Pour la relever, insérez la clé dans la serrure du hayon et tournez vers la droite
  • Tenir le bouton « Mode » sur les commandes audio au volant permet d’allumer et d’éteindre la stéréo
  • Il y a un porte-sac poubelle qui se replie à l’arrière de la console centrale
  • Pas besoin de claquer le hayon arrière pour le fermer. En le posant doucement contre le loquet, le moteur électrique le tirera pour le fermer du dernier centimètre
  • Lorsque vous conduisez avec le toit ouvrant, le déflecteur de vent s’abaisse automatiquement lorsque vous atteignez 57mph et remonte en dessous de 45mph. Cela permet de réduire le bruit du vent sur l’autoroute
  • Un « plateau à hamburger » se déplie de l’accoudoir central de la banquette arrière
  • Si vous déverrouillez les portes avec la télécommande mais que vous n’en ouvrez aucune dans les 30 secondes, elles se reverrouilleront d’elles-mêmes
  • Déplacer le siège avant complètement vers l’avant, retirer l’appui-tête, puis le basculer complètement vers l’arrière l’aligne avec le siège arrière et forme un lit

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